在自主品牌发展方面屡遭批评的一汽轿车期望“三年不鸣，一鸣惊人”

　　□记者 袭祥德

　　5月9日晚，来自全国各地的20多位汽车经销商与一场淅淅沥沥的小雨一起悄悄抵达长春，入住长春锦江宾馆。这其中，一部分是红旗的经销商，另一部分则是一汽轿车销售网络的新成员。

　　他们是为了一汽正在秘密研制的神秘新车——C301而来，也就是此前业内盛传将在一汽轿车与马自达6共线生产的中高级轿车。

　　10日早上，在一汽轿车销售公司人员的陪同下，20多人乘坐大客车前往一汽轿车股份有限公司。上午9点在三层会议室，“一汽轿车C301营销网络会议及筹建协议签署仪式”准时举行。

　　一汽轿车股份公司副总经理付炳峰，一汽轿车销售公司总经理葛树文参加了会议。20多人围成一个圆桌，葛树文对各家经销商进行了介绍：“在未来即将组成的38家C301经销商中，23家是红旗标准店，15家是新建和改建的4S店。”

　　葛树文表示，4月份，C301在北京亮相后取得了非常好的市场反应；5月，C301将参加杭州车展，正式向消费者亮相；6月，公司将会进行销售人员培训，随后开始接受订单；8月份左右，C301正式上市。

　　双品牌到多品牌

　　“以前我们是实行马自达和红旗双品牌战略，”付炳峰在会上说，“C301将为一汽轿车迎来一个新的多品牌发展阶段。”

　　这对于各地经销商来说显然是一个好消息，意味着一汽轿车将会有更多车型上市。一汽轿车总经理张丕杰表示，在2009年一汽自主品牌汽车产销100万辆的目标中，一汽轿车要在其中占据20万辆的份额，“其中代表豪华车品牌的红旗系列轿车约占10万辆，另10万辆可能要依靠一汽轿车除红旗之外的第二品牌完成”。当初的规划是，红旗品牌覆盖B级以上市场，夏利主攻A级以下市场，而一汽轿车的第二品牌主攻A级车市场。

　　也因此，C301的命名至今还没有定论。一位一汽轿车人士告诉《商务周刊》，C301这款车最初是作为红旗品牌来定位的，是重振红旗品牌的重要一步，当时给这辆车起的名字叫“红旗·奔腾”，不过随着2005年底红旗品牌规划会的召开，目前正在研发的一系列的红旗品牌车都重新归类，在这种背景下，C301越来越倾向于以另一个自主品牌的面目出现。

　　毫无疑问，C301是一汽轿车大翻身的关键一步，许多决策直接来自于一汽集团，张丕杰和付炳峰都表现得相当谨慎。目前距离上市的时间已越来越近，张丕杰和付炳峰几乎把大部分的精力都用在C301上面，按预定的时间表完成上市之前的检测试验、市场网络建设等各项任务。

　　在一汽轿车总装车间里，红旗生产线上一辆辆定制的黄色出租车正在装配，这是红旗专门为南方市场制造的。不过，6月以后这条线将搬离，经过改造的新生产线将在这里共线生产M6和C301，目前的生产准备已经就绪。

　　在采购方面，一汽集团采购部正在尽量降低这款车的采购成本，由于C301是在马自达6（M6）的平台上开发的，其与M6的零部件共用比例可以达到58%。不过，一汽集团采购部一位人士告诉《商务周刊》，目前更多的国内零部件制造企业正在进入，C301中80%的零部件都将从国内采购。当然，由于C301是基于M6平台，一些重要而又昂贵的零部件比如发动机和变速箱等还是要向外方采购。

　　随着多品牌规划的实施，一汽轿车的另一个变动是销售网络。有消息称，为加强红旗产品的市场份额和销售力度，一汽已成立了红旗事业部，这是一个与一汽轿车销售有限公司平级，并相对独立进行红旗系列产品的销售和市场推广的部门。对此，一汽轿车销售公司公关部并没有给出明确的答复，不过他们表示，2006年一汽轿车的销售网络的确将发生一些变化。

　　如果这个消息属实，那就意味着红旗事业部将有自己的一套红旗品牌销售网络，而一汽轿车下属的一汽轿车销售公司会全面负责未来其他自主品牌轿车的销售，一汽轿车控股70%的一汽马自达销售公司则专注于马自达品牌的销售。

　　让红旗“重上神坛”

　　整个“五一”假期，付炳峰和他所带领的C301相关部门都在紧张加班加点。他们已经为这个项目忙活了三年多，现在C301上市的日子已在眼前，不允许有任何闪失。这款酝酿已久的自主品牌轿车承载了整个一汽集团的自主创新重任。

　　付炳峰在会上婉拒了《商务周刊》的采访，他表示目前C301和一汽轿车自主品牌还有许多事情没有确定，处于一个十分敏感的阶段，许多内容不适合对外披露。

　　尽管如此，相对于“五一”之前，想必他的工作目标和方向更加明确了。5月7日，一汽集团召开了自主乘用车研讨会，集团总经理竺延风亲自主持会议，一汽轿车董事长安德武、总经理张丕杰、副总经理付炳峰、一汽夏利副总经理陈延东等自主品牌的负责人均参加了会议。

　　《商务周刊》了解到，在此次有“誓师”意味的会议上，一汽集团规划部副部长许艳华做了“国内乘用车自主现状的分析与一汽乘用车自主目标及路线的预案”的报告，竺延风还为“十一五”期间各自主品牌的发展制定了目标，要求技术中心、轿车公司、一汽夏利等有效分配和利用一汽集团的产品、技术、生产、人力等资源发展自主品牌。

　　“今天的会议就是要统一思想，发挥集团的资源优势，下决心干好自主乘用车，要耐住寂寞，脚踏实地，不浮不躁。产品要创新，营销管理要创新，体制、机制要创新。”竺延风在会上指称，“十一五”对一汽自主创新具有革命性的意义，要坚定不移地实现自主品牌目标。

　　显然，当奇瑞、吉利等汽车企业已经在自主品牌方面成绩斐然，上汽集团、南汽集团在自主品牌方面开始渐露锋芒的时候，饱受批评的“老大哥”一汽对自主品牌也是“外松内紧”。

　　不过，摆在竺延风面前的现实是残酷的，尽管2005年一汽夏利表现抢眼，销售量近20万辆，但作为自主品牌轿车核心企业的一汽轿车股份有限公司却并不如意，红旗轿车2005年仅售出9036辆。如何拯救红旗品牌，与推出新品牌一样，成为一汽自主品牌“反攻”的关键所在。从目前的种种迹象看，一汽轿车谋求“大翻身”的种种规划已然形成并付诸实施。

　　实际上，一汽轿车拯救红旗品牌的努力已经进行了多年，然而随着中国汽车市场的竞争加剧以及一汽轿车资金与技术的缺乏，红旗在市场上的表现始终乏善可陈，销量从2002年的26634辆直线下降到2005年的9034辆，至今只有红旗世纪星和名仕两大系列。

　　面对如此惨淡的市场表现，2005年底，一汽轿车举行了专门的红旗品牌规划研讨会。根据市场现状和2006年红旗新产品的推出，对于红旗品牌究竟实行单一品牌模式还是混合模式管理，产品走高端路线还是全系列以及新产品所面临的开放合作与自主发展之间的关系等进行了研讨。

　　“当时大家建议提出的不少，但并没有形成统一的决策。”上述一汽轿车内部人士告诉《商务周刊》，“对红旗品牌的任何决策都是艰难的，不论哪种选择都可能遭受外界的批评。”

　　作为具有浓厚民族情节的一个品牌，红旗曾经是中国汽车工业的骄傲，它具有完全的知识产权并实现自主开发，一度成为国家领导人专车和国宾用车。但1980年代初因为亏损严重，被主管部门勒令停产，多年来积累下来的自主开发能力及平台随着对合资的倚重逐渐丧失。

　　之后，一汽通过与大众的合资获得了奥迪100的平台，借助这个平台，红旗获得了重生，“小红旗”也在一段时间内相当畅销。然而随着大众、通用、本田等在华合资公司产品线的逐渐拓宽，以及丰田、日产、现代等跨国巨头的进入，红旗面对的竞争对手越来越多，光彩一去不返，更为可惜的是，一汽并没有在引进技术的同时获得足够的自主开发能力。

　　随着奥迪100平台的老化，整合技术资源的追随战略，成为竺延风担任一汽集团总经理后红旗品牌的发展思路。2003年，一汽轿车实现与马自达的技术合作，在中国生产并销售M6轿车，希望借助M6的利润支撑红旗的自主开发。

　　不过，一汽集团技术中心并不承认这种自主研发上的窘境。技术中心轿车部部长戴大力告诉《商务周刊》：“轿车部不仅参加了C301等自主品牌轿车的开发，还在‘以我为主’的前提下开发了多款红旗轿车，轿车部设有多个项目组，有短期项目，可以在1年左右完成的，也有在两三年或更长时间才能完成的长期项目。”戴大力认为，一汽的自主开发能力越来越强了，开发的速度和效果与以前相比都有了很大的提高。

　　据了解，目前一汽技术中心已经在研发的车型包括：A级车501、502、H1、H2，B级车301、302，B-C级车C601。2006年即将投产的包括C级车HQ3（预计售价35万元到45万元），C-D级车HQ4和D级车大红旗HQE。其中大红旗HQE最迟赶到2009年国庆60周年前上市，售价在280万元到380万元之间。

　　不过，其中的中低端车型是否推向市场或以怎样的品牌推向市场目前还是一个疑问。一汽轿车党委宣传部朱芳告诉《商务周刊》，从去年底到现在，红旗的整个品牌规划已经完成，“但这些品牌规划和战略不适合对外公布，有些东西会逐步解密，不然竞争对手就会有机可乘”。

　　可以肯定的是，红旗的未来产品将放弃低端市场。“实际上，对红旗品牌规划中，最主要的一点就是让红旗‘重新回到神坛’，也就是说红旗品牌将会集中于中高端车型，低端车型由新的自主品牌替代。”这位一汽轿车的内部人士告诉《商务周刊》，现实的市场竞争环境，决定了红旗品牌固守高端领域将是最好的选择。

　　整合技术资源

　　“‘十一五’期间，我有信心我们还会有更大发展，这种规模同时要带动更高层次的产品规模生产，也就是A、B、C级车齐头并进，今年将推出B级和C级车，整合世界资源以后，可以在这个平台上更好的运作。”竺延风在4月份的中国汽车创新论坛表示，一汽集团已经为自主品牌发展做了扎实的准备和研发。

　　实际上，一汽轿车的翻身与整个一汽集团的调整紧密相连。为实现2009年销售汽车200万辆，其中自主品牌100万辆的目标，一汽在剥离辅业的同时，正扩大与几个外资伙伴的合作内容，整合技术资源以发展自主品牌。其实，这是竺延风一直强调的战略，只是现在似乎距离现实越来越近了，C301即是这个战略的实际成果。

　　多年之前，竺延风就表示，一汽将来能够主导改进人家的平台就可以，之后，再从原来引进的平台中分离出来，形成自己新的平台，这样过程大约需要20年。

　　“C301的推出标志着一汽在整合资源发展自主品牌的道路上迈出了第一步。”中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光告诉《商务周刊》，依靠马自达6在中国的畅销以及一汽马自达公司的成立，一汽轿车终于获得了马自达6的技术平台，并具备了在这个平台之上的开发设计能力。

　　他认为，在拥有了大众、丰田、马自达等合作伙伴后，一汽集团有了更有利的条件整合资源发展自主品牌。但贾新光强调，这并不意味着一汽在自主品牌发展上的优势。他说：“毕竟目前C301的大部分技术源于马自达6，即将上市的红旗HQ3则分明是皇冠的翻版。”

　　尽管如此，C301对一汽还是充满了标志性意义。早在2001年，为挽救红旗品牌，一汽轿车与丰田合资的同时就确定了引进其平台发展自主品牌的战略。当时，丰田愿意提供一个平台，供一汽轿车继续打红旗的品牌，开始时用丰田的平台，用一汽新开发的车身，将来逐渐从丰田的平台上分离出来，这个平台就是丰田的Majesta平台。

　　一汽原本希望仿照夏利模式，在拥有外方提供的平台技术的基础上，消化吸收并开发属于自主品牌的新红旗，但一汽方面一直没有获得该车型的生产数据。当丰田在广州寻找到第二个合资伙伴后，一汽借力丰田技术拯救红旗的计划已告失败。随后一汽集团看中了马自达6平台，通过一系列交易终于获得了马自达6平台的相关核心技术。

　　更大的希望在于，目前的一汽技术中心能力与以前相比也有了很大的提高，产品研发人员在完成大、小红旗轿车的开发和技术改进后，正在积极独立开发经济型轿车。“技术中心已经由成本中心变成了利润中心，通过市场需求来指导研发方向。”一汽集团技术中心宣传部李华告诉《商务周刊》，技术中心的开发能力和消化吸收新平台的能力已经显著提高。

　　竺延风的目标是，“十一五”期间乘用车建好6个平台，做好16个产品，全力满足各层次用户需求，在这个布局中，一汽轿车显然将扮演最为重要的角色。

　　按照分配给一汽轿车的任务，现在的忙碌与紧张对付炳峰们来说仅仅是开始，在仅有红旗一个品牌且销售不到1万辆的情况下，未来4年要实现20万辆的自主品牌销售，一汽轿车需要做出的变化必定是巨大的。

(责任编辑：单秀巧)