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2006年一季度，各类客车累计生产44608辆，同比增长12.31%；累计销售43113辆，同比增长8.47%。自2001年以来，客车行业的第一季度，基本都是春节之后的调整期，从未出现高速增长的行情。因此，我们认为今年的这个开局是一个难得的良好开局。

一、一季度客车市场产销简析

1、分车型产销简析

2006年一季度，全国累计生产大型客车3733辆，同比增长1.99%；累计生产中型客车4918辆，同比增长39.72%；累计生产轻型客车35957辆，同比增长10.51%。大、中、轻型客车一季度累计销量分别为3890、5082、34141辆，同比分别增长8.18%、39.96%、4.99%。

细分车型来看：

①按长度分类：

一季度12 米 以上的大型客车和 5 米 以下的轻型客车为本季度增长幅度最大的车型。其中 12 米 以上的大型客车增长以公交为主， 5 米 以下的轻型客车的增长主要是受厦门金旅 XML6480 的影响，同比增长115.89% 。11 ～ 12 米系列有所下降，主要受该系列卧铺客车大幅下滑的影响。10 ～ 11 米大型客车的销量同比增长35.81% ，为支撑大型客车增长的主要力量； 中型客车的三个系列中 7 ～ 8 米系列增量最大，达到 1255 辆。

②、按用途分类

a、中型座位客车的增长态势近年来少见

在座位客车的增长中，中型座位客车的增长态势是近年来少有的，受大型客车高速发展的影响，中型座位客车近年来连续下滑，一季度的强劲反弹，是市场结构调整的结果。

座位客车的 9 大系列中只有 5 ～ 6 米系列有所下降。

b、卧铺客车的销量下降影响客车市场全线走红

若非卧铺客车的影响， 2006 年一季度客车的销量将会全线飘红。卧铺客车以大型客车为主，只有云南美的有少量的中型产品，因此，卧铺客车的下降主要集中在大型客车领域，一季度，卧铺客车销量同比下降 52.37% ，其中大型卧铺客车同比降低 53.25% 。

致使卧铺客车销量下降的主要原因在于：一方面，从市场规律来看，卧铺客车的市场表现具有很强的季节性，“五一”、“十一”和春节之前是卧铺客车销售的黄金季节，而在这三节之后会形成相对的销售低谷；另一方面，在超长距离公路客运增长乏力的背景下，卧铺客车的市场需求正在萎缩，另外，随着人民生活水平的提高，卧铺客车相对艰苦的驾乘条件也是市场萎缩的重要原因。

c 、8 米 以下公交客车具有非常大的市场空间

公交客车是目前的市场热点，一季度销量同比增长 36.72% 。其中大型公交客车同比增长 11.26%；中型公交客车同比增长 41.71%；轻型公交客车同比增长 523.97% 。在农村客运中， 8 米 以下公交客车需求的增长幅度是所有客车产品中最大的，在建设社会主义新农村的政策背景下，农村客运公交化或城市公交向农村延伸都是一种不可阻挡的趋势，随着政策对市场的进一步规范， 8 米 以下公交客车具有非常大的市场空间。

③、其他客车的销量有小幅增长

其他客车的范围很窄，一是生产企业不多，只有宇通、大金龙、长安客车、一汽无锡等少数几个企业；二是产品品种很少，采血车、巡回医疗车、厢式货车、电工作业车是主要品种，在整体销量中所占的份额不大。近期，我国多数地区天气干燥，森林火灾频繁，森林消防车的市场需求较旺，今年一季度，其他客车销量同比增长 7.04% ，其增长主要来自于桂林发展公司的森林消防运输车。

二、推动发展因素分析

一季度，客车市场取得的优异成绩是多方面因素的合力促成了这个结果，总体来看，这些因素主要有四个方面：

1 、政策助增长

①建设社会主义新农村

按照十六届三中全会提出的目标，深化改革，逐步建立有利于改变城乡二元经济结构的新的经济和社会管理体制，最重要的是促进城乡之间生产生活要素的自由流动和优化组合。这一政策的实施，对客车行业将带来深远的影响：

一方面，农村道路建设给农村客运的发展准备了很好的条件。 2003 年以来，交通部启动了建国以来规模最大的农村公路建设，新改建农村沥青（水泥）路 30 多万公里，农村沥青（水泥）路总里程发展到 63 万公里。按照规划，“十一五”交通部要着力办成的第一件大事就是完成“五年千亿元”任务，推进农村公路“通达”、“通畅”工程，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路， 95% 的乡镇和 80% 的建制村通沥青（水泥）路。在农村客运中，除了需求一般意义上的农村客车以外，还有大量的长途客车的需求，比如节假日农民工的返乡和出行，迫切希望缩短旅途时间并提供最大的乘车方便，最好是从工作地点直达自己的家乡，一般而言，农民乘客对旅途劳累的承受能力较强，只要满足以上两点要求，长途客车在农村市场上是大有作为的。

另一方面，建设社会主义新农村，同样需要首先发展农村交通，除了在公路建设中国家将实施一定的倾斜政策以外，对交通的规划也需要有具体的优先发展政策，根据交通部要求，“在公路车辆方面，营运客车重点发展适应高速公路和干线长途运输需要的高速、安全、经济、舒适的大中型高档客车、卧铺客车及适合农村使用的普通轻型客车和其他专用客车”。

可见，建设社会主义新农村将拉动客车行业的高速发展。

②公交优先

公交优先是目前城市建设的根本策略之一。今年一季度，公交客车同比增长 36.72% ，列各大系列之首，说明这项政策已经从宣传、预热阶段转向了具体落实阶段，加上北京奥运、上海世博会这些重大项目的强力拉动，公交优先的落实速度已大大提高。不仅如此，就形势的发展来看，短途客运公交化、农村客运公交化已有后来居上之势，这一点从轻型公交客车的高速增长中得到了验证，今年一季度， 8 米以下的的公交客车同比增量达到 1254 辆，增长了 220.39%。

③消费税改革

《财政部、国家税务总局关于调整和完善消费税政策的通知》规定，中轻型商用客车，从 2006 年 4 月 1 日起 要按照 5% 的税率缴纳消费税，“用排气量大于 1.5 升 的中轻型商用客车底盘（车架）改装、改制的车辆属于中轻型商用客车征收范围”，“含驾驶员人数（额定载客）为区间值的（如 8-10 人， 17-26 人）小汽车，按其区间值下限人数确定征收范围”。这些规定涵盖了所有的农村客车系列，包括新兴的轻型公交客车。据调查，一般而言，适用于农村客运的轻型客车利润率均不超过 5% ，消费税改革将在一定程度上阻碍农村客车的发展，具体影响有两个方面：

其一，冲击农村客车的定价体系。农村客车的平均价位在 7 万元左右，在激烈的市场竞争之下，除去成本，利润空间已十分有限。在过去，虽然在 1994 年就发布了《中华人民共和国消费税暂行条例》，但对于小客车的限定通常是指面包车，因此，适应农村客运市场的轻型客车大部分都未纳入税收体系。消费税改革之后， 5% 已经对相关的客车生产企业产生了很大的压力，按照市场竞争的规律，涨价意味着将市场推向竞争对手，但成本吃不消的前提下，生产企业只有重新调整定价体系。

其二，会影响用户的消费心理。从市场表现来看，农村客车的主要竞争对手是微型客车，而微客并不受消费税改革的影响，而且在售价、使用成本、维修成本等各方面都占有一定优势，因此，从长远来看，消费税改革对农村客车的发展将起到一定的反作用。

但是，正是消费税改革的影响，引发了农村客车潜在用户的提前购车行为，在一定程度上对今年一季度的增长行情提供了非常短暂支持。

2 、市场周期的变化推动增长

首先是政府的投资习惯。一般而言， 5 年规划的初期是各级政府进行基础建设的投资高峰。比如， BRT 是目前城市公交系统中最为热门的话题，北京、上海、杭州已率先建成这种城市快速公交系统，济南、深圳、西安、南京等城市都有发展 BRT 的规划设想。从市场的发展趋势来看，大容量公交客车将在今明两年得到较快的发展。

其次，公路客车的更新周期。客车产品受使用年限的限制其周期性特点十分明显， 2000 年，交通部开始进行客运企业的资质评定，刺激了公路客运企业的客车更新，到 2006 年，这批当初大量更新的客运车辆都到了升级换代的年龄，加上目前公路客运市场结构调整和市场竞争的需要，公路客车新一轮的更新高峰已经呈现。

3 、客车出口强劲

一季度，客车出口继续高速增长，共出口客车2649辆，同比增长129.15%，远远高于国内市场的增长幅度，出口的高速增长对一季度的良好开局提供了有力的支持。

2006 年是“十一五”的第一年，2006年一季度客车市场取得了一个让人振奋的开局。业内人士分析认为，客车产销在车市的调整期一季度创历史新高，表明这一市场今年有望实现快速发展。

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