人类历史发展伴随着财富增长与转移,而区域财富的转移带来了交通运输业的快速发展。目前,我国已经成为全世界经济增长的发动机,这部发动机目前最大的问题之一也就是区域经济发展不平衡,随着“东北振兴、中部崛起、西部开发”与天津滨海新区开发战略的实施,我国将面临着巨大的区域经济增长和区域财富转移,这对交通运输行业带来了巨大的压力,同时也预示着我国的交通运输行业正在进入新一轮快速发展的轨道。

从中受益的子行业包括高速公路、水运、航空、机场、铁路、港口,同时也给钢铁、有色、装备制造与高新材料等行业带来了巨大的投资机会。另外,从区域发展的角度讲,两岸三通也是近两年值得关注的热点之一。

    具体看,交通运输子行业方面,未来若干年公路、铁路和港口子行业将继续以10%左右的速度稳定增长。对于公路运输子行业和水运运输子行业,国家采取比较充分的市场开放的自由竞争的政策。随着高速公路网络的日趋完善,我国公路运输总量和运输方式也在发生着重要的变化,预计未来我国收费公路的收入增长速度仍将维持高于国民经济增长速度的水平。

    沿海港口受惠于国际产业转移

    随着全球经济一体化和国际范围产业结构调整,我国正逐步成为世界重要的制造中心之一。最新世界贸易报告显示,2005年我国货物进出口贸易额排名全球第三,位列美国和德国之后。

    国际航运中心向东亚和中国转移的趋势非常明显。2005年,我国港口(不含港澳台地区)共完成货物吞吐量48.5亿吨；完成集装箱吞吐量7564万标准箱,连续三年位居世界第一。

    上海港地处中国东部沿海和长江沿线两个经济发展带的交汇处,依江沿海,地理位置优越,腹地广阔且制造业发达。在短短五年的时间内,上海港集装箱吞吐量已经连续超越位居第四、第三的高雄港和釜山港,成为国际第三大集装箱港口。与香港、新加坡相比,目前上海港距国际航运中心的地位还有差距,但上海港不久将后来居上已成为业内共识。

    高速公路路网日趋完善

    20世纪50年代以来,集装箱运输作为交通运输方式变革的一场重大革命,以其高效、便捷、安全的优点在全球范围内被迅速接受和发展。

    高速公路不仅是传统公路的升级换代,更引致公路运输方式发生根本性变革的重要平台。集装箱运输在我国远未达到其应有的发展水平,尽管其中制约因素很多,但最重要的原因是我国适合高速重载车辆运行的高速公路网络不够完善。

    短短10年间,我国高速公路就走过了发达国家一般需要40年才能完成的发展历程。随着制约我国公路集装箱运输的基础瓶颈被打破,以高速公路为纽带的现代化集装箱运输方式必将为我国带来巨大的交通运输方式革命。

    铁路运输适合中国内在需求

    我国是一个典型的内陆国家,幅员辽阔,内陆深广。

    我国资源分布和工业布局之间存在严重的分布不均衡：工业基础原材料资源主要分布在北部和西部地区,而加工工业主要集中在东部和南部地区。这种资源分布和工业布局的不均衡,形成我国原材料和制成品之间长期存在长距离、大运量运输的内在需求。

    与其他运输方式相比,铁路运输在能源消耗、土地占用等方面也具有明显的经济优势。据铁道部提供的数据,按单位运输量计算,公路运输能耗是铁路运输的6倍,航空能耗是铁路运输的30倍。铁路运输单位运量的土地占用是公路的1/6。