上半年亏损8.35亿元

　　南方航空股份有限公司（简称南航，600029）日前披露的半年报显示，受航空油价继续攀升及美元贷款利率提高影响，今年上半年公司亏损8.35亿元，尽管比去年同期减亏800万元，但南航仍未走出经营困境，上半年每股仍亏损0.19元。

昨天，南航总经理司献民接受了本报记者的采访，他表示，尽管南方航空目前在经营上还面临着很多困难，当前业绩也并不好看，但公司的整个态势正呈上升势头，南航将用2到3年的时间走出困境。从长远来看，无论是投资者还是消费者，都应该看好南航。

　　逆境中存在利好

　　现在的南航，可以说是困难重重，需要解决的问题很多，既面临油价高企和美元利率提高的双重压力，又正经历着公司历史上最大规模的战略转型。相对于前两年航空股受市场追捧的盛景，目前南航的业绩自然无法让投资者满意。但在昨天，司献民却抛出一些利好消息：尽管上半年公司亏损，但整个公司在安全、经营方面都逐渐显现好的成绩。

　　例如在生产经营方面，与去年同期相比，南航无论是收入还是收入品质（座公里收入）都有较大幅度提高。其中公司上半年收入同比增长10.9%，国际航线的座公里收入同比提高5分钱，国内航线座公里收入同比提高2分钱。“收入品质的提高意义很大，座公里收入每提高一分钱，就意味着南航一年的收入将增加9亿到10亿元。”司献民说。司献民表示，今年上半年以来，陷于高油价泥潭的国内航空公司经营业绩普遍下滑，但南航增亏幅度却最小。司献民说，“我们希望通过自身努力，来进一步增强公众对南航的信心。”刚过去的7月份，南航收入总量和收入水平均有大幅提高，旅客运输量、运输周转量、货邮周转量分别达到478万人次、7.5亿吨公里、1.5亿吨公里，同比分别增长了11.7%、10.5%、10.4%.实现运输收入和经营利润同比分别增长了10.3%、81.4%，为下半年的经营目标开了一个好头。

　　节省每一分钟降成本

　　“要抵御高油价对公司的冲击，提高公司效益，良策之一就是尽一切可能把能压缩的成本给压下来。”司献民介绍说，目前国内航空公司成本结构中，可控成本只占20%，不可控成本占80%.尤其是近年来一直高走的燃油价格，让航空公司头痛不已。上半年南航的收入水平不低，但利润下降，其主要原因就是航油支出成本加大。

　　南航今年上半年航油支出费用为71.18亿元，与去年同期相比，多支出了15.7亿元，航油成本已经占到公司总成本的近40%.为此，南航采取了很多办法来节省燃油费用。司献民给记者算了一笔账：比如通过减少空中飞行时间来省油，“飞机在天上每多飞一分钟，成本就多增出800到1000元。如南航北京—迪拜航线，通过航路优化，往返时间缩短了1个小时，一个来回就可节约10万元。”又如以前南航飞机飞行时都是加满油，现在必须根据航段、时间来合理加油。又如为飞机科学合理加水，仅水费南航一年就能节省3000万到5000万元。“南航是个大企业，机队规模大、员工多，管理链条很长，只要在任何一个环节节约，都是一笔不小的数字。”据司献民介绍，今年上半年，南航节约的各项费用总额达1.4亿元，其中燃油费用就节约了6800万元。

　　用两三年走出困境

　　按照上市公司的规则，南航今年亏损将面临被“ST”的局面。因此司献民明确对记者说，公司下半年的主要目标，就是要在实现安全年的基础上，克服油价因素的影响，扭转经营亏损。“这是一个非常艰巨的任务，但我认为办法总比困难多！”司献民的信心不是凭空而来。按照司献民的分析，南航的运营管理正在不断向好的方向发展。

　　在司献民看来，南航正在进行的战略转型和北京奥运会，都将是南航扭转不利局面的有利因素。南航目前正在打造广州、北京双枢纽，改变“点到点”运营模式为“网络中转”模式，以此来提升公司的规模效益。围绕北京奥运会，南航加快北京基地的建设步伐，目前南航已把公司整个全新A330机队投放在北京，一是加强北京始发航班的密度，二是为未来A380飞机的运营打下基础，三是为未来开辟欧美航线积累经验，现在南航正积极向民航总局申请A380飞机运营需要的欧美国际航权。

　　司献民还透露，南航8月8日开通的北京至上海、杭州、成都的航线运营良好，回程客座率约达8成。为加速进军国际市场，南航6月28日已正式签约加入天合联盟标准运行，并争取在明年11月前成为该联盟正式会员。为在高效益的航空货运市场上“掘金”，南航目前正在加紧筹备货运航空公司，并广泛邀请国际合作伙伴。未来5年，南航的货机机队有望达到14到18架。司献民说：“各项数据表明，尽管公司有困难，也是前进中的困难，尽管公司有问题，也是发展中的问题。南航有信心用2到3年的时间走出经营困境，让投资者和消费者看到南航的光明前景。”

(责任编辑：孙可嘉)