本报记者穆一凡综合报道

　　面对层出不穷的问题，空中客车公司（下称“空客”）痛定思痛，昨天表示，要“向失败学习”，进行一项长期运营整顿，而第一个整顿环节被定为“重新审视采购流程”。

　　在过去4个月内，空客母公司欧洲航空防务航天公司（European Aeronautic Defense and Space Co.，5730.FR，下称“EADS”）多次宣布A380的延迟交货，结果是EADS未来4年的利润将因此蒙受26亿美元的损失。此外，由于一再受到乘客和专家的指责，该公司对其A350宽型客机的重新设计也已拖延了数月。

　　“传统的‘主仆’关系难以维系，”空客采购主管HenriCourpron.说，“此次变革采购流程的关键在于给予供应商更大的灵活性，例如供应商可以自主选择要用怎样的材料，选择怎样生产。”空客公司每年约花费180亿美元，从其全球1000个供应商那里进行采购。从一张薄薄的铝片，到复杂的传动仪器，再到精密的电子导航设备，都是空客的采购内容。空客公司希望采购过程更加高效，也希望供应商们能更积极地参与到设计流程中来，借此提高生产效率。现在生产一架空客A320飞机耗费的时间已经比3年前节省了几乎一半。空客CEO Christian Streiff称，他将在下个月公布公司内部审计结果。

　　此举受到了空客供应商的积极响应。Goodrich公司（一家长期为波音和空客同时提供起落架设备和紧急撤退系统的主流供应商）副总裁JohnGrisik说：“欧洲飞机制造商正在改变以往单一的限制性思路，Goodrich与波音公司直接就设计进行沟通的种种经验，正是目前空客设计师们不断讨论的焦点。”

　　这个说法说明，空客的变革的确起步已晚。继日本丰田汽车公司最早发明采购流程再造以来，波音公司采用该模式已经10年——使供应商更多参与制造流程设计，并给予其自由选择机会。

　　相关链接

　　英国《金融时报》德国版有消息称，空客公司曾表示在9月底敲定在中国建工厂事宜，此事虽已取得进展，但公司仍未作出决定，并且现在不愿设定新的时间表。

(责任编辑：毕博)