今年12月15日起，广东六成以上汽车零部件企业将被排除在欧美汽车厂商的一级供应商市场之外。这一信息来源于13日在广州举行的2006标准文化论坛上。

　　广州技术性贸易壁垒联合应对体系（WTO－TBT）负责人同时指出，广东汽车产业群主要以日系汽车为主，这是造成企业对欧美的TS16949认证动力不足的主要原因，但随着汽车市场的不断整合，不以全球市场定位势必会被淘汰出局。

　　六成以上企业尚无入门证

　　中国标准化协会理事长李忠海介绍，TS16949认证是国际标准化组织（ISO）于2002年3月公布了一项行业性的质量体系要求，全名是“质量管理体系——汽车行业生产件与相关服务件的组织实施ISO9001：2000的特殊性要求”。目前主要是欧盟、美国的汽车制造商对其旗下一级供应商作此要求。

　　根据该认证的推进时间表，大限之期就在今年12月15日。也就是说，在这一天到来之前，如果汽车零配件公司没有通过TS16949认证的话，就会被排除在欧盟、美国汽车厂商的一级供应商的市场之外。

　　记者从负责该项标准认证广东省内鉴定的SGS公司证实，目前全省上千家汽车相关零部件厂家中，通过鉴定认证的仅有100多家。该公司高级认证主任赵志称，最乐观的估计，到年底前最多有30％－40％的公司通过认证，也就是说至少有六成以上的企业年底前不太可能通过认证获得进军欧美市场的入门证。

　　主因在原动力不足

　　赵志刚告诉记者，从国内整体环境而言，目前TS16949认证的进度，广东远低于江浙、上海等地。至于原因，赵志刚分析称，粤企通过TS16949认证的进度慢主要原因在于原动力不足。广东的汽车产业以日系为主，特别是随着丰田、日产、本田的整车生产与销售全部落户，在广州周边聚集了一大批零部件配套供应商，形成了广州南沙开发区、广州经济技术开发区、花都、增城等几个大型的汽车生产及零部件配套基地，仅南沙、花都两圈就聚集了300多家一级供应商。

　　而日系厂商有独立于TS认证之外的质量标准。所以很多粤企以符合日系汽车的要求为满足，对TS16949认证兴趣不大。

　　其次，政府推动不足，特别是和上海、江浙一带相比而言。上海政府有很多政策倾斜和指引，这一点广东可能还有待加强。

　　再次，广东的汽车零部件厂家以加工制造为主，开发能力不足。据了解，目前出口的汽车零部件中，仍以低技术含量、劳动密集型产品为主，有业内人士估计，此类产品至少占全部出口额中的60％以上，大多以刹车片、螺栓等小五金为主。且由于品质不稳定，主要是供给售后维修市场，尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。

　　不能只守家里一亩三分地

　　广州WTO－TBT负责人分析，对于没有通过TS16949的企业来说，有两种流向：一是专供日系厂商或者国内市场，二是流向售后维修市场，制作非原厂配件。广东汽车零部件企业的优势在于“家中富裕”，丰田、日产、本田的整车生产与销售全部落户于此，因此很多企业自认为吃这份蛋糕已然十分满足。

　　“只守家里一亩三分地迟早会被淘汰出局。”有关人士提醒这些企业，一方面，既是自绝于欧美市场，也是自绝于全球市场。随着近年来汽车产业的不断整合，十年间全球汽车供应商锐减了2/3，同样的情况也会在中国演绎，厂家的数目近年来也在锐减。

　　专家同时预警称，一家零部件厂商不能也不可能只供应一个品牌，同时为多家汽车厂商生产是大势所趋。因此，企业如果固步自封只看眼前市场的话迟早会被淘汰出局。同时，目前很多日系汽车也接受了TS认证，如本田汽车也建议它的零部件制造厂通过认证。而流向售后维修市场，价格远低于原厂配件，也就意味着难以获得更大的利润，同时随着人们品牌意识的不断加强，狭缝生存将更艰难。

(责任编辑：铭心)