国内汽车市场需求居高不下，专家认为，轿车市场在相当长时期内仍将高速增长。但同时，国内汽车产业仍面临着挑战：产能过剩加剧，价值链利润率低下，甚或趋于零。相比国外发达市场，我国汽车市场还必须接受更为严峻的环境与能源问题考验。

　　产业结构亟待调整

　　中国汽车工程学会理事长张小虞近日透露，今年上半年国内汽车产销增幅达28%，全年有望突破700万辆。他表示，虽然目前我国汽车工业已基本上形成了汽车大国的产业格局，但由于目前面临着体制、资金、市场等因素的困扰，汽车工业还面临着产能过剩、自主创新能力弱和产业结构散、乱、差三大问题。

　　北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊认为，我国要成为世界汽车产业中心，必须改变现有结构，实现产业相对集中，使某一地区年生产量达到1000万辆以上，这是目前产业结构调整最迫切的任务。他说，首先是打造具备先进的制造能力、一定的研发能力、较完善的配套能力和服务贸易体系的“核心企业”，并建立核心企业与跨国公司间新的联盟；其次是建立中方汽车集团之间的联盟。

　　利润空间向“后市场”转移

　　2006年乘用车市场在经历了由油价上涨导致的短暂低潮后，又重新回到了高速增长的平台。国家信息中心信息资源部主任徐长明预计，2006年我国乘用车总量将达到420万辆，我国乘用车市场已经进入高增长时代。

　　在国际市场上，我国汽车消费量占全球总消费量的比例已由2001年的4.3%上升至2006年的11%。到2006年底，国内汽车需求量将达700万辆，超过汽车消费大国日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车消费国。

　　徐长明表示，我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15年，需求年均增长率大致相当于GDP增长率的1.5倍左右。2009年轿车将大量进入家庭（中等收入家庭具备购车能力）。从定性角度看，轿车市场至少还将有20年的快速增长。如果国内GDP2020年比2000年翻两番的话，2020年前后我国将超过美国，汽车需求量将达到2000万辆，成为世界第一大汽车市场。

　　不过，近年来整车利润的摊薄以及相对固化，以及外国汽车销售商的入侵，给国内汽车经销商们带来了挑战。

　　北京祥龙资产经营有限责任公司副总裁乔梁博士指出，面对汽车经销利润的降低，国内汽车厂商们应将汽车利润空间向“后市场”转移。他指出，相对于汽车销售市场而言，汽车售后服务市场是汽车产业价值链中最稳定的利润来源。他说：“在国外成熟的汽车市场销售额中，服务占到33％，国内汽车市场销售额中服务仅占12％。因此，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10％的上升空间。2005年我国售后服务市场规模达到970亿元，据有关预测，2010年市场规模将达到1900亿元。”他认为，汽车后市场的巨大潜力，为汽车经销商们提供了战略转型的机会。

　　积极应对能源与环境问题

　　汽车销量的快速增长，使原本恶劣的环境与能源问题雪上加霜，制定废气排放和能源消耗政策已迅速提上议事日程。

　　德固赛高性能聚合物业务部总裁JoachimLeluschko博士指出，目前大部分汽车产品钢铁材质仍然占50%以上，因此汽车重量有大幅降低的潜力。他说：“如果用铝及镁取代钢与铁，塑料及纤增强塑料取代金属，将可大幅削减车身重量，提高传统驱动系统的效率。另外，降低摩擦阻力，硬件效能化及添加润滑剂，车身的流线型设计，都有助于降低能耗。”

　　同济大学校长万钢教授指出，到2020年我国汽车保有量和对石油需求的关系有三种发展前景：一是继续依靠传统内燃机技术，可以承担总保有量8000万辆；二是发展燃气、煤基燃料等替代燃料，可以承担总保有量1亿辆；三是在此基础上发展节能（混合动力）和新能源汽车（氢能、电动汽车），可以承担总保有量1.3亿辆。他认为，汽车产业要应对能源以及环境问题，就必须以核心技术、共性平台和关键零部件技术的突破为重点，通过国家重大科技项目，实现燃料电池汽车综合技术与示范运营的跨越、混合动力汽车核心技术与产业规模的突破、纯电动汽车关键技术与市场应用的拓展，并进一步扩大代用燃料汽车的推广和应用，实现关键零部件产业化和供应商角色的转化。