□本报记者 索佩敏

    尽管国际原油价格持续回落,却无法撼动内地航油的价格。昨日记者获悉,尽管包括内地到欧洲、香港等海外航线燃油附加费纷纷调低,但由于目前发改委还没有下调内地航油出厂价,内地航线的燃油附加费依然没有降低的迹象。

    国际原油价格从10月份开始不断回调。上周五,纽约原油期货价格盘中跌至54.86美元/桶,是2005年6月以来的最低点,。23日,在强风导致美国阿拉斯加原油被迫停运和OPEC或许将进一步减产的消息刺激下,国际油价从上周五创出17个月新低的55.81美元才反弹至60.17美元。

    国际油价的回落令相当一批航空公司得以降低燃油附加费。香港民航处23日公布,从2006年12月1日起,国航(0753.HK；601111.SH)、东航(0670.HK；600115.SH)、国泰(0293.HK)、港龙等多家往返内地与香港的航班燃油附加费下调3.1%至3.4%不等。而部分欧洲、澳洲等国际航线更是早已根据国际油价及时下调了燃油附加费。

    不过,国际油价的降低并未撼动的内地航油价格。从2005年开始,由于国际市场油价的持续上涨,发改委和民航总局曾先后四次上调燃油附加费。目前正在实施的征收标准是今年9月1日起实施的,内地航线800公里以下航段每位旅客燃油附加费由30元提高到60元,800公里(含)以上航段由60元提高到100元。

    记者昨天从民航总局和多家航空公司获悉,内地航线的燃油附加费依然没有调低的迹象,这主要是由于航油价格以及成品油价格尚未与国际市场接轨。

    中信证券(行情,论坛)分析师马晓立表示,由于目前内地航油价格还未能与国际油价实时联动,因此现在的内地航油价格实际上是根据7－9月份的国际原油价格制定的。东航会计部总经理吴学龙近日透露,今年1至9月,航油成本占公司主营成本40％以上,每吨航油较上年同期上涨1100至1200元,公司每年航油消耗量为240至250万吨,仅此一项就同比多增加3亿元的支出。航空公司认为,目前加收的燃油附加费也仅是抵消了燃油上涨的因素。

    “短期内发改委下调内地航油价格的可能性不大。”马晓立认为,内地航空公司目前只能利用海外加油来分享油价下跌的收益。马晓立预测,如果国际油价一直维持在60美元/桶左右,预计有关部门可能会考虑从明年年初开始下调航油价格。

    东航股份公司财务总监罗伟德曾透露,发改委计划对航油价格与燃油附加费建立联动机制,联动后,航油一涨价,燃油附加费也要随之立刻涨,航油降价,燃油附加费也随之降价。不过截至目前,这一机制尚未正式出台。