入世促进了中国汽车产业更加繁荣，也让中国普通百姓买车有了更多选择和实惠。家住成都磨子桥的王平一家的买车经历，就可看出入世五年对中国汽车行业的影响。2001年10月，王平老爸买了一辆富康花掉12万元多。上周，王平自己准备买富康，去专卖店一看，现在富康标价才7万多元，而且科技含量、配置、动力、操控比五年前还要好。王平告诉笔者，3年前他就动了买车念头，但每每要下手时，一些朋友就提醒他再等等，可能车价还要降，果然，到了今年年底，还真等来了车价的大幅下跌。中国入世5年，很多车型价格均大幅下调。如一汽大众的捷达最初上市售价高达17万元，现在的售价仅为7万多元，其价格在入世的5年里下跌了一半多。车价大跌让更多人实现了买车愿望，是中国入世5年给中国老百姓带来的最大变化。

　　“狼来了！”这是2001年12月11日中国入世以后，自主品牌汽车从业人员喊得最多的口号，甚至有人预言，中国的自主汽车企业将“死”得体无完肤。然而5年过去，外资企业并没有把本土企业打垮，反而使奇瑞、吉利、华晨、长城等一批自主企业在逆境中茁壮成长，并奠定了三分天下的雄厚基础。

　　这5年，合资汽车也取得了跨越式发展。全球“6+3”汽车产业在近几年内不断与中国企业合资产车或技术合作。所有进口车都在中国建立了完善的销售体系，以期牢牢占据市场销售主动权。长安福特马自达首席执行官施滨德说得好，“在入世的推动下，汽车巨头为中国市场带来的不仅仅是相对合理的价格，更为中国消费者带来了高科技含量的诸多车型，提升了中国汽车在全球市场的地位。”

　　据统计，目前在中国市场上销售的汽车品牌达300多款，车型近千个，预计2006年销量将达到700万辆，成为世界第二大汽车消费市场。如果继续按每年平均20%的增长速度，有望在5到8年内动摇北美市场的汽车龙头地位。入世5年后的今天，中国成为汽车产业大国。

　　在前不久结束的2006北京国际汽车高峰论坛上，中国汽车工程学会理事长张小虞对中国入世五年带给中国汽车的影响时表示，国内汽车的产量在入世的5年内增长了3倍，中国在全世界汽车产业的排序从过去的第8位上升到前3位。即使从世界通行的从技术市场来看，中国的入世使得市场更加开放，为汽车工业提供了多种技术创新的途径，在过去成千项技术引进的基础上，现在又通过委托设计、联合设计、合作开发以及集成创新等多种方式，进一步融合了中国和世界的汽车技术。“近几年，国际设计公司纷纷到中国设立它的开发基地或子公司，同时，中国的一些车企也在海外设立了以我们为主的技术开发公司，使技术走向世界。”

　　中国汽车产业技术全面逼近世界最高水平，也为下一步中国由汽车产业大国迈向产业强国，奠定了坚实的基础。

(责任编辑：孙可嘉)