本报记者 吕强

    11月份,奇瑞再次脱颖而出,以32721辆的销量荣升为单月销售季军。迄今为止,自主品牌中仅有奇瑞的单月销量跻身过前三。统计还显示,前11个月,奇瑞的销量已达26.7万辆。

    中国汽车工业协会也指出,奇瑞、吉利、哈飞、金杯和比亚迪等企业销量增幅十分明显,市场表现总体较为突出。

    在自主品牌销量增长的背后,汽车市场三分天下的格局正慢慢浮现。

    三分局面初现

    有分析称,在海外市场的进一步拓展是奇瑞11月销量增长的重要因素。据业内人士透露,就国际市场而言,奇瑞的销售可以说是供不应求,几乎80%的合作伙伴都表示车不够。但是,该人士也指出,销售量的提升与市场、竞争对手的情况等诸多因素有关,至于奇瑞能否在今年突破销售量30万辆的大关,与能否充足向市场供应所需车型有很大关系,目前,尚难定论。

    当然,价格因素也是难以忽略的。据报道,近日,为了完成年初制定的目标,全国各个主流厂家竞相采取了最直接刺激市场的方式———降价。奇瑞、上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、东风本田、东风日产、吉利汽车、海马汽车等,纷纷展开了不同形式的降价或促销活动。

    在烽烟四起的价格战中,值得注意的是,自主品牌的总量和比例也有了大幅度的增长。自主品牌轿车的市场占有率,也由5年前的不足5%提高到26.4%,并开始由低端向中高端市场发展。

    据统计,经过多年的努力,自主品牌的商用车已经牢牢占据了国内90%的市场份额；而在乘用车方面,自主品牌的市场份额也已经超过25%,国内车市将逐步形成日韩车系、欧美车系和自主品牌三分天下的格局。

    自主品牌受“宠”

    汽车市场三分天下体现的是“民心”所向,消费者看好自主品牌也已被有关调查所证实。在2006年北京国际车展进行的同时,J.D.Power-新浪网联合推出有关自主品牌的专题调查。结果显示,国内汽车自主品牌可谓百家争鸣,就整个市场来看,还没有哪个自主品牌可以形成绝对的竞争优势。但就自主品牌本身来看,奇瑞可谓异军突起,六成的被访者认为奇瑞汽车是目前国内汽车最有代表性的自主品牌。

    调查发现,九成的被访者对国内汽车自主品牌的发展比较看好。大部分被访者对自主品牌的发展持比较乐观的看法。

    根据调查结果显示：36%的被访者认为国内汽车自主品牌已经进入自主创新阶段,18%认为其市场前景非常广阔,这些都是比较乐观的看法,但部分被访者对其发展前景表现了比较忧虑的看法,其中,有24%的被访者认为自主品牌技术、质量、服务相对落后,参与国际竞争的能力不强,甚至还有10%的被访者认为其生存形势还比较严峻。

    当问到购买意向时,六成的被访者表示在未来一年内会购买国内自主品牌汽车,而从对国内汽车自主品牌形势的看法来看,这些潜在的购买者普遍对自主品牌发展持比较乐观的态度。

    总体来讲,大部分人对自主品牌的发展比较看好,只是基于国际汽车市场竞争的激烈性,国内自主品牌想要在国内甚至国际汽车市场上占据一席之地,还需要一段时间来克服一些弱项,例如核心技术方面的研发等。

    克隆日韩企业发展模式

    “奇瑞汽车销售情况良好,这在预期之中。”天相投资汽车行业研究员陈桥宁告诉记者,奇瑞汽车以后的销售量会逐步稳定在主流汽车企业乘用车销量的前3名之内,并从一个默默无闻的配角成为中国市场乃至全球市场的主角。实际上在走日本、韩国汽车企业曾经经历的过程,而且会以更快的速度进行。

    应该说,这已经不是奇瑞首次单月销量跻身前三了,今年2月份就曾经出现过这种情况。奇瑞之所以取得这样的销量,很大程度上是由于奇瑞本身在努力做一些基础性的工作,进而提高了用户的口碑,这些基础性工作包括产品质量、售后服务等多个方面。

    陈桥宁认为,奇瑞的产品正在与世界厂商拉近距离：首先,重视产品研发的投入和积累,建立面向市场、以用户为导向的产品研发体系；其次,要极端重视产品质量,持续改进产品缺陷,提高用户满意度；最后,重视售后服务网络的建设和完善。