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“饥饿”车型雅绅特停产北京现代疑留后手

  销售火爆 利润极低

  卫金桥

  最低配置雅绅特性能、配置在同级车中相对突出,因此导致整个雅绅特系列车的订单都往这一款车上集中,但订单集中在低端车型对厂家来说不利,低端车无法保证利润空间,厂家只好控制产量以保持市场饥渴度

  昨天,《第一财经日报》获悉,北京现代推出仅半年的雅绅特1.4LMT基本型因利润过低停止规模生产,由于同门“兄弟”东风悦达起亚汽车的Rio即将上市,两款同处一个细分市场的车型的“一退一进”分外引人瞩目。

  雅绅特去年以7.98万~10.28万元的价格上市,大大超出消费者预期,导致销量始终不能打开局面,该公司高层为此公然承诺:两年半不降价,以提振市场信心。然而“两年半”的承诺仅维持了116天,就又宣布最高降价8000元。此举虽然一举扭转雅绅特被动局面,但也陷入诚信风波。

  雅绅特1.4LMT基本型售价为7.28万元,是去年7月份配合北京现代的降价活动同时推出,但拉低了整个雅绅特系列车型的价格底线。由于此款车与雅绅特其他车型相比,性能、配置在同级车中相对突出,因此导致整个雅绅特系列车的订单都往这一款车上集中。

  对此,普克咨询汽车分析师李睿荣表示,一般低端配置的车型性价比更好,但订单集中在低端车型对厂家来说不利,“低端车无法保证利润空间,厂家通常的做法是控制产量以保持市场饥渴度。”

  上海多家汽车经销商的说法也证实了这个判断,他们昨天对《第一财经日报》表示:“这个车你要等,少则2个星期,多则一个月。不过,其他车型可以立刻提车。”位于上海吴中路的一家经销商更是对记者大倒苦水,说:“这款车本来就很少生产,几乎不挣钱,让利最多2000元。”

  李睿荣指出,雅绅特1.4LMT的停产从侧面反映出整个经济型车市场产品价格竞争激烈,各款车定价更为谨慎,因为整体价格空间已经非常小,新车价格不可能像前两年那样轻易出现大幅下跌。

  北京现代刚刚公布的数据显示:去年公司销量高达28万辆,但记者获悉的其销售利润则是:连续第四年下跌。2005年北京现代的利润在15亿元左右,但去年销量大增利润反而不足15亿元。在这种压力下,北京现代对于部分利润低的车型果断停产,显然情有可原。

  此外,还有一个因素值得关注。“东风悦达起亚的全新Rio即将上市,和Rio同处一个细分市场的雅绅特此时的举动表明,两者之间似乎有着某种默契。” 李睿荣对记者表示。据记者了解,北京现代最低配置的雅绅特与Rio是在一个开发平台生产的,后者售价可能与其相差不到5000元,但在车内空间和配置上要比最低配置的雅绅特高出很多。在Rio上市前夜停产最低配置的雅绅特,跟东风悦达起亚公司既为对手又是合作伙伴的北京现代,可能对雅绅特的再上市留有“后手”。

  Observation

  记者观察

  时值年初,经销商不会再为急于完成年度销售指标而大打降价牌,可以说,整个车市现阶段的价格是一年中最坚挺的。在这样一个大背景下,整个价格体系已趋于稳定。雅绅特1.4LMT的停产或许可看做是一个信号:合理的价格比纯粹的低价更适合这个市场。

  

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(责任编辑:孙可嘉)

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