基础设施不足 30万新"移民"加剧北京通州拥堵

　　北京市“两会 ”前夕，通州新城规划正式通过市政府审批。这意味着，“通州新城”从今年起不再只是一句口号，而是正式进入建设阶段。但通州目前的现状是，至少30万在城里工作的“白领”涌入，让本为郊区设计的交通捉襟见肘，而配套设施的不完备又使得通州新“移民”只能进城消费。

　　通州是三个新城中最先发展的一个，目前凸现出的困境将是摆在所有新城面前的问题。两会期间，新城建设成为市民和代表普遍关注的问题。为此，记者进行了调查和追访。

　　拥挤从早晨开始

　　拥挤不堪！

　　被售票员使劲推了一把后，张晨终于挤上了早已超负荷的848路。她的背紧紧地贴在车门上，两只手根本没有地方可以扶。“大家互相侧侧身，动一步，给门口的人让个地方。”同样挤在门口的售票员用嘶哑的声音提醒着乘客。车厢里的人开始改变自己的站姿，张晨也有机会转过身来，面朝车门。车外，八通线上缓慢行驶着一列城铁。看着自己乘坐的公交车在高速路上一点点地超过城铁，张晨的郁闷减少了一些。

　　28岁的张晨是公关公司的职员，去年和男友在通州杨庄22号院小区购置了一套房产，“还没有钱买车”。公司8点半上班，她每天6点半就要从被窝爬起来赶公交车，然后一路像沙丁鱼罐头一样挤到大北窑。晚上下班后，她要沿相同的路径回家。

　　和张晨一样，坐公交车上下班的通州新“移民”每天都要经历拥堵。但和城里不一样的是，在高峰期，经常连过几辆车都挤上不去。

　　938路成为“豪华车”

　　国贸桥，这是每一个通州新“移民”再熟悉不过的地方。每天的早晨和傍晚，数以万计的人流从通州、长安街、东三环汇聚而来，在这里乘坐公交车或者地铁，奔赴工作单位或者赶回家里。

　　国贸桥下的停车场，是938路众多支线的始发站。这是一路连接城区和通州新城的主要车辆，从国贸出发后直接上京通快速，一站直达通州北苑。大多数通州新建小区的门口，都会有一路938路的支线经过，因此这一线路深受通州居民追捧，每一辆车前都聚集着上百个等车的人。

　　1月24日晚5点，调度员王大姐手里拿着一个本子，一边记录每辆车的乘客人数，一边帮助协管员招呼乘客上车。

　　“我们基本上满一车人，马上就开，最多间隔不超过3分钟。但这比以前好多了。在票价改革前人更多，每辆车都得拉80多个人。现在好多人都分流到848路去了，听说挤得跟相片似的。”王大姐说。

　　今年1月1日开始，北京进行了公交票价改革，持公交卡乘车可以打4折，但不包括开往郊区的9字头车辆。

　　政策出台后，848路和938路的运力出现变化，很多原来乘坐938路的乘客，受低廉的票价吸引，开始乘坐848路。“坐848路到通州，刷卡只需要8角钱，坐938路至少得2元4角。只有经济条件比较好的人仍旧坐我们的车，毕竟大多数老百姓过日子还是要算计的。但高峰时坐938路的人还是很多。”王大姐说。

　　晚高峰持续到10点

　　王大姐所说的848路是从西站开往通州的一路公交车。车经过北京站后，车上就开始拥挤不堪，而最主要的客流还集中在大北窑。

　　晚5点半，一辆848路空调车晃晃悠悠地开到大北窑。车未及停稳，30多个人蜂拥而上。售票员站在车门口，拿着扩音器大声喊着：“上不来的等下一辆！”人们前推后拥，已经装满人的848路最终又被挤出20余人的空间。售票员将最后一个上车的乘客用力往里一推，朝司机大喊一声“关门！”满载的848路驶向它在城里的最后一站———八王坟。

　　在八王坟，也有几十个乘客站在路边翘首以盼，但这辆848路已经没有了他们站的位置。他们中的大多数一般得连着等好几辆车后，才能等到一辆稍微空一些的848路，勉强能够挤上车。

　　一拨人走了，另一拨人又迅速出现。

　　在5点30分到5点40分之间，共有8辆848路经停国贸，全部挤满了乘客。之后的10分钟内，却只有3辆848路经过，不断汇集的乘客使车内更加拥挤。

　　即使在非高峰时段，848路也依旧拥挤。李静是一家文化公司的职员，由于经常加班，她一般晚9点左右才能下班。每天和她一样在八王坟等待848路的人还有很多。“甭管几点回家，如果不使劲挤，我就根本上不了车。”848路的末班车是晚上10点，在这期间，每一辆车都是挤得满满当当地驶向通州。“听售票员说，可能有加车的打算。我想到时候拥挤的情况可能会稍微好一些。”

　　爱不起来的八通线

　　坐城铁，也并不好过。

　　晚7点，城铁四惠站，八通线的起始站。人们从一号线涌出，再转到八通线的站台。几秒钟的时间里，原本只有几个人的站台一下冒出了近300人，他们依次排在等车线上。高峰时每过5分钟左右，会有一辆八通线停靠，车门一开，人们像沙丁鱼一样被装进空空的铁皮罐头里，装满一车，开走。

　　“我不喜欢坐城铁。车次少、间隔长、车厢就几节，开得还特别慢。”张晨说，与其在城铁上挤半个多小时才能到家，还不如挤在公交车上，至少中间不停，十几分钟就能到达。

　　“要是八通线能和一号线打通就好了。”在通州居民最常登录的八通网上，关于城铁的讨论一直是网民关注的热点问题。去年城铁13号线发车间隔缩短、末班车时间推迟，这让通州居民很是“眼红”，但八通线却一直没有传出类似的消息。

　　10点后的“拼车夜市”

　　1月24日晚11点，国贸桥下。

　　30余辆出租车 不规则地停在桥下，中间夹杂着三四辆黑车，此时，八王坟和四惠也都聚集着上百辆出租车。司机要么三五成群聚在一起聊天，要么盯着每一个路人问“回通县吗？”这是一个自发形成的“出租车站”。家住通州的出租车司机和需要打车的通州居民“互利互惠”。司机拉顺风活不用空驶，而乘客一般只花20元钱就能到家。

　　这个市场的形成缘于通州公交车的末班时间。938路的各路支线末班车为晚上10点10分，八通线的末班为10点45分。对于经常需要加班的通州新“移民”来讲，末班车时间显然结束的太早。大多数通州新“移民”都是毕业没几年的年轻人，加班、应酬、娱乐等等都与土生土长的郊区人不同，天黑就回家对他们而言不论主观与客观都是无法实现的事情。因此每晚10点之后，这里总能看到很多年轻的身影在这里打车。

　　张晨的老公是一家报社的编辑，每晚都要选择打车的方式回家。为了能省下一些钱，“拼车”成了他每晚必做的功课。一些女孩也不得不学会与陌生人搭腔，以便找到一两个和自己顺路的“通州老乡”，大家AA制分摊车费。“要是地铁和公交车的末班车能延时就好了，哪怕10点以后半小时一趟呢。其实需求是很大的，公交车应该不会亏本。”

　　想消费 进城去

　　“通州哪里的酒吧比较好？通州有什么大的书店吗？”八通网上，经常有新搬到通州的人这样询问。

　　逛街是张晨最大爱好之一，但她几乎很少在通州逛街。新华大街是通州老城最主要的商业街，聚集了人民商场、华联等商场，但张晨不愿意去，“没有什么好牌子，购物环境也不好。”而张晨居住的新城南部，虽然汇集了很多小区，但根本就没有商场。想要购物的时候，张晨只能坐上进城的车，而大多数通州新“移民”，和她有同样的想法。这些在城里工作的白领，已经习惯大商场的购物环境和品牌，而通州目前的消费环境依旧停留在一般的郊区水平。据报道，离大北窑最近的贵友商厦，相当一部分消费来自通州居民。

　　周末的时候，张晨和老公一般都选择待在家里。“很少在通州逛，没什么地方好去的。”喜欢看电影的她在通州找不到一个满意的电影院，“设施落后，大片也没有。”

　　让张晨稍感安慰的是，去年家乐福在通州开了分店，一些日常用品她都选择在这里购买。在记者的采访中，几乎每一个通州新“移民”都提到了家乐福的开张，因为这让他们多少感觉到自己的生活重新回归城市。

　　但郁闷的是，新城大多小区没有到家乐福的公共汽车，各个小区之间也没有互相联系的公车，而且在通州城区内，正规的出租车非常少。张晨说，她只能选择打黑车或者步行。

　　今明两年，世纪星城二期和三期、天时晴园、巴克寓所二期等众多位于新城南部的大型社区都将迎来新入住的业主，又将有上千户居民成为通州新“移民”。而目前，与之相配套的生活设施都明显不足。区内公交线路为零、没有大型商场、书店、电影院，“想K歌根本找不到地方。”这些消费者只能选择进城消费，八王坟新开业的万达影城和即将开业的新世界百货成为通州新“移民”关注的焦点。与城里的公交车在周末较空相反，进城消费的通州居民让本就拥挤的公交车在周末更加拥挤。

　　要上学 怎么办

　　已在通州住了3年多的可先生见证了通州一点一滴的变化。“总的来说，变化还是有的。我刚搬来的时候，到处都在施工，现在市容这一块已经好多了。”但可先生现在遇到了一个重要问题，女儿就要两岁了，但没有合适的幼儿园。“孩子的奶奶想让她回城里，主要是对这里的教育水平、整体环境、生源素质等不放心，而且通州确实没有什么好的幼儿园，稍微看上眼的，比城里的还贵。”

　　除了幼儿园，小学与中学也成了很多居民对未来考虑的重点。

　　“通州对我而言，现在就是一个睡觉的地方，但我真的不希望它只是一个旅店。”张晨说。

　　张晨面临的问题，在其他新城同样存在。由于房地产发展速度迅猛，通州是3个重点新城中，吸纳人口最明显的地方，因而更早地遇到了这样的难题。随着新城建设的不断推进，如果不优先建设好基础设施，更多的新城居民会面临同样的困扰。（刘薇）

(责任编辑：马明超)