雷克萨斯“断轴”事件调查

　　编者按

　　2006年底，丰田雷克萨斯ES350在北京出现“断轴”事故，日系车在中国市场中不断出现的“质量隐患”，再次引起广大消费者的高度关注。是什么原因导致在出现类似情况后，厂商无动于衷，而“受伤”的都是中国的消费者？

　　针对雷克萨斯“断轴”事件，本刊记者对有关各方进行了采访。

　　文/本刊记者 渝 京 特约记者 熊宇家

　　2006年11月30日下午2点多，雷克萨斯豪华版ES350中国消费者凌一准的司机郭杨驾车送两个老人回家，在驾驶该车行驶到北京市安定门外蒋宅口红绿灯往南约150米处，汽车方向盘突然失控，在司机还未做出反应时，汽车与道路中间的隔离带护栏发生侧撞，当时车中的老人听到“咣咣”两声响，接着就感觉到车身突然下陷，但安全气囊并没有弹出。因事故发生突然，导致车上两位七十多岁的老人均受到惊吓。

　　此时，距凌一准购买使用这款雷克萨斯ES350还不到三个月。

　　消费者受损，投诉苦无门

　　事发当天下午，凌一准便致电雷克萨斯中国总部，希望该款车的生产商能对这一事故的处理做出相应的回应。但令他失望的是，雷克萨斯方面不但未对此事做出任何有说服力的解释，还把处理此事的责任转给了凌一准的购车处——北京广通雷克萨斯4S店。

　　为了尽快解决此事，凌一准在经历了从雷克萨斯中国总部——北京广通雷克萨斯4S店的数次循环后，雷克萨斯“断轴”事件最终还是陷入无人负责、无法解决的状态之中。

　　凌一准通过公证处已将该车封存，他希望通过权威部门鉴定，维护自己的正当权益。据了解，像雷克萨斯这样的车，要做事故鉴定需要200多万元人民币 。如此昂贵的鉴定费，一般的购车者又哪里交得起？就是交得起，也不应该由消费者来承担这笔鉴定费用吧？

　　有知情人士透露，厂家与鉴定机构之间关系微妙，出了问题如何鉴定，只是一句话而已。我国汽车“三包”规定迟迟不能出台，由于缺少维权依据，消费者在与厂商或经销商的交涉中始终处于弱势地位，导致许多与凌一准一样的消费者，在面对质量损害时无处“申冤”。

　　厂家态度暧昧，事态陷入扯皮

　　记者从北京广通雷克萨斯4S店得知，赔车的可能性很小。

　　从2006年10月开始，丰田中国投资有限公司郑重承诺，为每辆雷克萨斯提供独一无二的“四年/十万公里的保修和免费保养”。 “断轴”雷克萨斯尚在保修期，四年保修并不重要，重要的是，丰田公司如何保证对中国消费者的承诺。

　　一位在丰田中国工作多年的高层认为，丰田中国应该赶快大事化小，小事化了。他还说，雷克萨斯品牌就是对中国水土不服。

　　拥有二十六年销售高档车经验的副总经理曾林堂，由香港派往中国全面主持雷克萨斯，主张采用独立的销售体系。他说，美国客户与中国客户面对同一款车却不能得到同样的尊重，那将是一个全球品牌的极大缺憾。

　　丰田方面的新闻发言人强调，是车主速度快了，才导致此次事故。此说法颇让人感到质疑：在北京蒋宅口那样车流量很大的路口，白天能开到每小时60公里就成奇迹了。据司机讲，当时车速只有每小时30公里左右，一个侧撞就断了轴，不知厂家的安全车速应该是多少？在这次事故中，车轴断了，安全气囊却没弹出，又不知“安全气囊”是否安全？据京城测试机构专业人士讲，新车在三个月内出现这样的事故，应该属于重大质量问题。

　　记者观察

　　谁在漠视消费者

　　在美国新泽西州汽车大道上的雷克萨斯经销店，皮姆的销售工作首先不是卖车，而是为客户提供最好的服务。比如卖出一辆车，在保修期出现问题，他们会主动给客户换一辆新车，这样做的好处，是保持雷克萨斯在美国的品牌口碑。

　　但在中国，同样是丰田公司，对消费者的态度为什么就变成了180度的大转弯呢？近年来，日本产品不断在中国市场曝出质量事件；更为严重的是，事件发生后，厂商对中国消费者都持一种漠视态度。从东芝笔记本到索尼数码相机，再到今天的雷克萨斯，是谁在助长这样的事件频繁发生？

　　目前雷克萨斯“断轴”事件还没有一个令人欣慰的处理结果，《新财经》记者将对这一事件给予继续关注。

(责任编辑：悲风)