|
来源：《中国商人》杂志
最近，李书福有点烦。
从2006年下半年开始，李书福的烦恼就接踵而至。先是10月20日，李书福闪电将华普汽车徐刚撤下。原因是华普与吉利已经走入了一个“兄弟相争”的怪圈，双品牌战略名存实亡，两者之间的价格区分越来越模糊，陷入了“同根相煎”的尴尬境地，不仅影响了华普自身安危，更危及了吉利发展的长远大计。
刚刚摆平华普，还没能喘过一口气的李书福又与“2006北京车展”主办方大动肝火。
2006年11月18日，北京车展如期开幕。眼看着竞争对手的新车一辆接一辆亮相展台，眼看人头的车展，李书福却在北京北五环之外的吉利大学展厅里生闷气。方知没有了吉利汽车的参加，人家车展照展不误。
进入2007年以来，李书福的好运也没见有多大起色，坏消息到是一个接一个。
刚踏上新年，业内争议了一年之久的《关于汽车工业结构调整意见的通知》(简称《通知》)终于出台。严控新建整车项目、提高投资准入条件、在信贷方面进行更为严格的监管等一系列措施强制抛出，这对于刚刚驶入发展快车道的吉利来说，无疑于当头一棒。
不仅如此，计划中的兰州基地、慈溪基地、湘潭基地，以及济南、哈尔滨、成都等地的分厂计划都遭受了重大打击，仅湘潭一处获批，其他基地要么被卡在有关决策部门，要么还未实施就胎死腹中……
没有人知道吉利能走多远。当所有的人都认为吉利是中国自主品牌汽车的希望与未来时，我们也看到了一个无须置疑的事实：低档次、工艺落后、研发能力弱、无核心技术，以及管理上的随意与任性，这都是李书福无法逃避的现实。
我们没有理由不去相信李书福，但是，作为一个民族自主品牌的希望，他时时所表露出来的轻率与赌性，却又不得不让所有人都为吉利的明天捏一把汗。
没有人怀疑李书福的激情。
这个来自浙江省台州市路桥李家村的农民，因为高考落第而不得不自谋生路，中国从此少了一名“应届大学生”(据说李后来又多次进修，以了夙愿，但说法不一)，却多了一位“狂狷”的造车人。
严格地说，吉利的家业是由李氏四兄弟——李书芳、李胥兵、李书福、李书通共同开创的。1979年，李书福还在上初三时，他的兄弟们就已经在台州路桥做起了小五金生意，积累原始资本。高中毕业后的李书福开过照相馆，生产过冰箱配件，也制造过冰箱，甚至还到海南炒过房，血本无归后才回头找岸，从摩托车到汽车，完成了一个农民向汽车制造商的嬗变。
现在，李书福俨然成了中国民营汽车业走向世界的代言人，马来西亚、北美、中东、欧洲等等，一时间，世界各地似乎都有李书福的身影；美日、豪情、美人豹、远景、金刚、自由舰等，每一款新车的出场，都做足了噱头。但是，作为国内一款低档车的代言人，李书福真的如其本人所言“能带领吉利走向世界”吗？一个狂狷“赌徒”真的就能挑起中国汽车与世界汽车列强争雄的重任吗？
李书福，骄傲的赌徒
文/本刊记者 廖中华
2006年12月25日，星期一，北京，一个乍暖还寒的日子。
记者致电哈尔滨理工大学学生档案管理处，接电话的是一个女士，在听完了记者要求查询1998年管理工程专业毕业的一名叫李书福的学生档案时，该女士断然拒绝了记者的要求：“我们没有这个专业！”第二天，记者又致电成教档案中心，接电话的工作人员以近期工作忙为由，婉拒了记者的调查。
李书福，原名李胥福，浙江省台州市路桥区李家村人。1982年高考落第后即入社会，从事过照相、冰箱、
房地产、装饰材料、摩托车等行业，现为吉利汽车董事长。
关于吉利的成功，业内有很多说法。但最重要的有二点：一是归功于李书福本人的努力；二是环境使然，时势造英雄。关于后一种，业内人士许岱巍认为：“吉利是汽车产业初期，利用低成本的优势，为发展赢得了先机。现在，这种机会已经没有了。”
在眼花缭乱的国外汽车品牌前，吉利除低价格、低配置之外，几乎没有什么优势。在新一轮降价风潮到来之际，面对外资强势品牌的围剿，面对整个行业严重的产能过剩 ，面对发改委的汽车“新政”，李书福还能如以往那般，笑得开心，笑得坦然吗？
吉利是一部汽车组装史
在刚刚落幕的北京国际车展上，曾经代表中国参加法兰克福、底特律等国际顶级车展的李书福，却在自家门口的展览中做出了一个令人吃惊的选择——退场。
但是，这一次李书福“耍大牌”是一个失足的失策，不仅让吉利汽车错过了一场与世界品牌同台争辉的大好时机，更让一些同行们看到了李书福的“任性”与“不理智”。据事后调查，本次车展几乎囊括了世界所有品牌汽车的全部
新车，有几款新车还是第一次在全世界亮相，展会期间吸引了近60万车迷观展，几乎所有的汽车制造商都派出了最强大的阵营。但是，这次堪称完美的“汽车盛会”，却与“骄傲”的李书福失之交臂。
李书福常说：“我是在一个贫穷落后的山村长大的农民。不怕穷，不怕苦，就想致富！”正是急于发财的梦想，成了李书福最初的人生动力与目标。
李书福与汽车结下的不解之缘，缘于他的第一个职业——照相。据李书福说：“照相机是我自己动手组装的”。这种组装的天赋，日后被李书福广泛地应用在电冰箱、摩托车，甚至汽车上。
事实上，吉利的成长史就是一部汽车组装史。
尽管李书福很少专注某个领域，却有一个长处，就是善于“从另外一条途径”去寻找财富。在照相馆里折腾了半年，李书福发现从洗相的废弃液中提取纯银比照相赚钱来得快，于是就关闭了照相馆，但不久发现，从废液中提取银子不过又是一场并不成功的发财梦——因为成本太高被放弃。
1984年，对于李书福来说，是一个值得纪念的年份。从这一年开始，他终于有了自己正式的头衔——黄岩县石曲冰箱配件厂厂长。
一个“骄傲”的农民正式出场了。
发改委三拳，拳拳打在腰眼
对于以汽车起家的李书福来说，2007年将是一个令他揪心的年份。
新年伊始，发改委正式公布《关于汽车工业结构调整意见的通知》(简称《通知》)，这个业内争议了一年之久的《通知》终于正式亮相。控制新建整车项目；提高投资准入条件；在信贷方面进行严格监管等一系列控制产能过剩的调控措施的出台，对于刚刚摆脱群“狼”尾追的吉利来说，无疑是当头一棒。
其实，早在2005年中国汽车产能过剩就已经引起高层忧虑。截至2005年7月1日，中国汽车行业已形成整车生产能力约800万辆，在建产能约220万辆，即整车总产能已突破1000万辆。而按照主要汽车生产企业的“十一五”投资计划，2010年规划产能将大大超过预期的市场需求。与此同时，2005年全行业的产能利用率仅为71.5%，其中轿车行业72.5%。进入2006年以后，汽车产能过剩更是明显，仅吉利汽车的产能就达到了40万辆，而完成销售只有20万辆，过剩一半。
面对现实，国家发改委惟有重拳出击，这几记重拳，正好打在李书福的腰眼上。
但是李书福在吉利的“十一五”规划中，已经确定了自己的宏传蓝图：到2010年，将实现产销100万辆目标；到2015年，将实现产销200万辆。如果这一措施得到实施，将与有关方面的限产要求背道而驰。尽管李书福一再声称“吉利汽车三分之二用于出口”，但以目前吉利汽车的整体实力来看，“三分之二用于出口”的提法并不现实。
无论怎样，刚刚开始的2007年，对于李书福来说，恐怕不如想象中的顺利。
五块“圈地”，四块落空
从2004年起，吉利就开始在国内秘密“圈地”。
这样做，李书福的理由很多：“宁波基地场地狭小，厂区道路已成了停车场；临海基地，现有的厂区已使用殆尽，无法再建新的生产线；上海
华普基地，更是寸土寸金，已捉襟见肘。”真实的原因是李在国外圈地遇阻之后，尤其是马来西亚的建厂计划一再被延误之后，李书福才将目光正式转向了国内。
2005年10月，吉利和兰州市政府签署协议，准备注册资本4亿元，共同设立合营公司以生产吉利轿车，当时预计2006年底投产，年产能5万辆，通过分期建设，最终将形成年产10万辆的规模，但是，这一计划显然搁浅，现在已经是2007年，“兰州吉利”尚无着落； 2006年4月14日，李书福与浙江慈溪市政府签约，准备斥资人民币188亿元，在位于杭州湾畔的慈溪经济开发区建造最终生产规模100万辆的汽车工业城，但据说该项目最终受阻于决策部门，能否成功还是一个未知数；此外，李书福还在山东济南、黑龙江哈尔滨、四川成都等地都进行过考察，展开了以汽车为媒介的“圈地”公关。
业内人士认为，李书福此为达到了两个目的：一是借汽车项目进行“圈地”，重新划分势力范围，以取得先声夺人之势；二是利用当地政府的“良好关系”，化解产销风险，就地生产、就地销售。消息人士称：“在与兰州市政府所签合约中，就有‘吉利汽车可以优先进入兰州出租车运营’等优惠条款。”
看来，这才是李书福真正目的所在，利用与政府的“良好关系”，渡过产业扩张的危险期。
还能扛多久？李书福在汽车产业死“扛”到底，并最终坚持了下来，很大程度上得益于当年生产冰箱的启示。
上个世纪80年代中期，李书福进入冰箱生产领域。当时中国冰箱市场严重供不应求，这为做冰箱配件的李书福带来了机会。“当时冰箱配件厂生意很火，只要产品送到冰箱厂，对方就直接用现金收购。”李书福说。
时间一长，李书福也看到了制造冰箱“并不复杂”，更看到了里面蕴藏的巨大“钱”景。决定改行，不做配件，直接组装冰箱。“冰箱并不难，除了‘蒸发器’之外所有的冰箱配件，我都了解。”谈起当年，李书福很自豪。1986年，李组建了黄岩县北极花电冰箱厂，正式生产冰箱。一经面世，供不应求，几度脱销。用现在的眼光来看，当时北极花冰箱质量一般，甚至还有些粗糙，但市场能够消化，的确是一个奇迹。
多年后，李书福决定进入汽车产业，正是看到了汽车市场的“钱”途远大，与上个世纪80年代的冰箱一样，“只要你敢生产，就有人敢买”。
这样的好日子，很快就过去了。
如果不是国家实行冰箱定点生产，打乱了李书福的阵脚，也许李书福至今还在浙江黄岩某个地方生产他的冰箱。1989年6月，国家电冰箱突然实行定点生产，民营背景、戴着乡镇企业“红顶商人”的北极花电冰箱厂，自然没有列入定点生产企业名单，这意味着“北极花”将要关门。哭也没用！李书福一边骂骂咧咧，一边垂头丧气地关掉了“北极花电冰箱厂”的大门。
事后，每谈及此事，李书福总是痛心不已。当时国内许多电冰箱企业都没有列入定点名单，包括现在的美的、科龙等，同样处在“地下”之列，但是这些企业还是咬牙坚持了下来，并最终取得国家认可。
从这件事中，李书福认识到，有些“红灯”只是暂时的，只要死“扛”到底，还是有希望起死回生的。但是，现在的吉利汽车面对内忧外患，李书福还能“死”扛多久呢？
海南炒房，血本无归
关门之后的李书福，深知“要办一流的企业，须有一流的管理”，特别是在社会上摸爬滚打一番之后，才想起“没有知识是干不成大事的”。想到自己高中才毕业，急需充电，于是有了南下深圳大学学习的机会。
其实，这一次学习并不成功，用他自己的话说“读大学是活受罪”，好在一个宿舍里的几个自修生都有些背景，花了一笔钱多认识了几个人而矣。
此时，李书福打听到市场上一种装饰材料俏销，尤其是铝镁板材紧俏。他又回到浙江加入到生产阵营中，直到今天，装潢材料仍然是吉利重要的利润源之一。
1992年，在深圳大学作了短暂逗留之后的李书福，来到了海南。在这里，他遭遇了自己经商历史上的第一次大失败。
当时，正是海南房地产疯狂的鼎盛时期。李书福急于求成，加上对这一行不熟悉，基本上是陌生的，只有上当受骗的份儿，最终落得个血本无归。事后，连李书福自己也承认：“钱赔光了，人都回不来了。”
李书福在海南，前后只呆了1年多，但到底做了些什么项目，现在已无从考证，他也很少向人谈起，甚至都不愿去回忆，很多关于李书福的成长记录中，这一段基本被省略。但这一次海南经营的失败，给了李书福一个千金难买的教训，终于认识到：“做实业才是自己的惟一出路。”
从组装摩托到组装汽车
折腾是检验人才的惟一标准。
在海南铩羽而归的李书福，听说市面上摩托车又成了热销产品。这一次，他决定回头找岸。在与一家大型国有摩托车谈判供应配件之后，才发现国企对民企的歧视还是很深的。
据说，他当时想为这家企业供应摩托车车轮的钢圈配件，对方老总在听了李书福的自我介绍后大笑：“这种技术含量很高的配件不是你能生产的。”
李书福听了之后自然大受打击，回到家就决心自己生产摩托车，还跑到国家机械部去要“摩托车生产许可证”，他自然是没有要到，甚至机械部的大门都没有让他进，李只好隔着门跟里面的一个在扫地的人询问了一些情况，才回到浙江。
碰了一鼻子灰的李书福回到了台州，想起自己生产北极花冰箱时没能坚持“地下”作战的教训，正所谓“吃一堑长一智”。这一次，学精了的李书福选择了——贴牌。
很快，李书福找到临海一家有生产权的国有邮政摩托车厂，签了个“协作生产”的协议，所谓的协作生产实际上就是“借腹产子”，说白了就是贴牌：李书福每生产一辆摩托车就得给对方几百块钱的抽成，这种状态一直持续到1998年，国家机械部才在吉利兼并一家倒闭国企之后，才放行“绿灯”。
从组装一台简单的照相机开始，李书福已经经历了许多领域。开照相馆、生产冰箱、装饰材料、炒房地产、摩托车等都进行了尝试，形成了“跨行业”作战的经验与教训。但是，真正让李书福拥抱财富的却是——汽车。
李书福说：“我一直就很喜欢汽车。甚至在很小的时候，在我们四兄弟的床下，就有用泥巴做成的汽车模型，高兴的时候还用绳子牵着它满地跑。”看来，有些缘分是命中注定的。
在正式进入汽车产业之前，李书福与汽车还有个一次亲密接触。那是1989年，在深圳学习的李书福为了显示身份与富有，花6万元买了一辆深圳产中华轿车，“我看了一下，里面并没有多少东西。”李书福说。
就在生产摩托车时，李书福就悄悄地从香港买来了包括奔驰在内的世界名车配件，继续套用“照相机组装原理”，进行拼装复原。尤其是到了1997年，有了装潢材料和摩托车所带来的丰厚利润作为后盾，李书福终于开始放飞自己的汽车梦想了。
第一站，理所当然是杀入了家用轿车领域。
| [1][2][3][4][下一页] |
(责任编辑：悲风)
|
《变形金刚2》送票！ 张元首透露戒毒生活 王岳伦爆李湘胎教 令人惊叹太空步下楼方式
