中国企业：迎接“私人飞机”时代

　　最近私人飞机大出风头。2月2日晚上，海南三亚凤凰国际机场，台湾首富、鸿海集团董事长郭台铭，和著名女星刘嘉玲步出湾流四型小型飞机，开始他们三日两夜浪漫之旅；2月6日，香港富商刘銮雄现身香港国际机场，参观第二届亚洲商用航空会议暨展览会(ABACE)，在这次亚洲历来最大型的商用航空展览中，选择他的心头好，接载他与“好朋友”走遍全球。

　　正是这些色彩斑斓的绯闻，令公众对于私人飞机市场有所误解。真实的情况是现时私人飞机最大用途是用来做生意，所以“私人飞机”一词已落后，制造商及配套服务提供者，现时都正名为“商用航空”或称为“公务机”(Business Jet)，当然大富豪仍会购买“私人飞机”用作游山玩水，就像他们会买一辆又一辆的昂贵时髦跑车，但更多人会用来处理公务和促进客户关系，就像每家公司都有的公务轿车，为的是节省等候及转机的时间，同时向贵客提供顶级服务。所以近年由企业购买的公务机愈来愈多，最新兴起的则是公务机租赁市场，日后坐私人飞机，会像“打的”一样方便。

　　“美国的公务机市场相对地成熟，我们的经验是，坐得最多是企业的中层人员，而不是大老板。”美国国家商用航空协会(NBAA)总裁兼首席执行官爱德华·博伦(Edward Bolen)对笔者说。

　　是次在香港举行的ABACE，由NBAA与亚洲公务航空协会(AsBAA)合办，亚洲公务航空协会主席廖学锋对笔者说了个故事：

　　“前阵子我忽然接到一个朋友的电话，她是香港一位企业家的秘书，她说老板要到欧洲开会，要在最短时间内跑遍三个城市，其中一个是航班很少的航点，如果坐定期航班，一个星期都走不完。结果我为她安排租用公务机，让她老板一天内走完三个欧洲城市。这当然需要额外的费用，但对老板来说，时间便是金钱。”

　　廖学锋本身是美国雷神飞机公司北亚地区销售总监，近年积极开拓中国市场：“以中国的面积、人口及经济水平等条件来衡量，市场上至少应该有500架公务机，而目前中国大型企业以至部分富豪都有足够的经济能力购买公务机。”

　　他说现时中国只有28架公务机，当中16架用于政府的航天、航空领域科研用途，8架由中国国际航空、上海航空及金鹿航空旗下的附属公司拥有，另外4架分别由远大、统一及道远集团等私人企业拥有。他预期，2008年北京奥运会及2010年上海世博会，将进一步推动中国公务机市场的发展。

　　事实上，中央企业已经开始购买公务机，中信集团是领头羊。总部在巴黎的达索公务机公司(Dassault Falcon)总裁兼执行董事洛桑法隆(John Rosanvallon)对笔者说，该公司最近向中信交付了猎鹰2000(Falcon 2000EX Easy，3100海里航程)，今年稍后会交付第二架猎鹰900DX(Falcon 900DX，4100海里航程)。洛桑法隆不愿透露具体作价，但说这种公务机的售价介乎2500万至4500万美元，视乎客户所需的设备及装置而定。

　　达索能拿到中信这两张大单，与该公司已在北京设立办事处不无关系，洛桑法隆说该公司同时在香港有办事处，并正考虑于澳门设办公室，加强对中国市场的销售。希望可以抢占亚洲市场。

　　北京奥运刺激需求

　　博伦则指出，全球现时共有2.5万架公务机，当中只有4%(约1000架)在亚洲地区服务，故此这个市场的发展潜力庞大。目前，美国1万家企业共拥有1.5万架公务机，而各类包机服务公司亦多达1000家，整个行业每年的产值约1500亿美元。

　　公务机吸引企业的卖点是可以增加盈利。美国国家商用航空协会在2001年公布的美国调查显示，32家在1995年经济温和衰退后开始使用公务机的标准普尔500指数成分股公司，于1995年至1999期间，为股东带来343%的回报，而没有使用公务机的回报只是177%。

　　博伦说该会近年没有再进行类似调查，但从客户的反馈中得知，购买或租用公务机，对企业营运效率及盈利增长均有很大帮助。

　　当然，由于订购公务机需时约两年，届时用这种方法促进客户关系的主要仍是美国企业，博伦预期北京奥运期间，将有60至100部专机，由美国往中国，主要是奥运的赞助商及其客户。

　　“现在我担心的是北京机场的泊位是否足够？航空交通是否顺畅？因为每逢这些国际盛事，一方面要加强保安，同时不能怠慢贵宾，需要很高的协调技巧。”

　　中国现时有400多个机场，只有少于一成可供民用，其它都为军用，博伦建议部分军用机场可以开放予公务机升降，便可以大大节省兴建新机场的时间和费用。

　　“美国的发展历程也是一样，军用机场逐步可以部分用作民用，”美国共有5000个机场可以用作商用航空。

　　庞巴迪拓展租机服务

　　“你不能或不想买，可以租！”庞巴迪国际公务航网董事经理朱迪思·莫顿(Judith Moreton)对笔者说。“亚洲对公务机的需求猛增，令许多支线飞机制造商要赶工，现时大约要轮候两年；另外一些客户使用商务机的机会不是大多，未必需要购置一部，所以方便快捷的租机网络便有庞大需求。”

　　总部在加拿大的庞巴迪是支线飞机及公务机的市场领导者之一，该公司在2月6日宣布推出新一代喷射机会员(JET MEMBER)，让客户自行设计其包机服务，只需支付飞行小时的费用，毋须承担航机等候及因为机场调度而产生的费用，也可以省下停泊、保养及维修公务机的费用，很多企业都有能力购买公务机，但后续费用高昂，配售服务不足，正是很多企业不敢购置公务机的原因。

　　庞巴迪公务飞机亚太地区副总裁戴伟信(David Dixon)说，现时未有打算在内地设立24小时营运中心，现时在香港的中心可以支持中国市场的业务。他预期大中华区(包括内地、香港及台湾)的商用航空市场，具体的需求量是难以预测，但前景乐观。他说庞巴迪正与中国政府商讨合作计划。

　　“公务机的重要卖点是保密，所以我们不能透露客户的身分及使用公务机的详情，所以我不能告诉你我们和中国政府在谈些什么。”对于笔者的追问，戴伟信狡黠地回避。