铁路一线工人回应春运奖金传言：奖金只有100元

　　请假难车上过年，活儿多不多发钱，奖金共计一百元……铁路工人有苦难言——

　　在争吵与博弈中，春运来了，又要走了。我们都不是局外人，作为乘客，都有一肚子苦水。

　　抱怨的时候，是否想过，比起一个群体，我们要幸福得多。

　　李声(化名)是一名有着15年工龄的铁路工人，他以自己的亲身经历和所了解的情况，回应了关于铁路职工大发春运奖金等诸多传言，也讲述了一线铁路工人真实的春运生活。

　　春运期间，根本请不到假。

　　我已在车辆检修岗位上工作了9年，在此之前，开过6年火车。每年春运，一线工人基本都是按着平时的模式上班，实行两班倒，早班是早晨8点到晚上6点，晚班是晚上6点到次日早晨8点，每当完一个班休息24小时，每当完4个班休息3天。每人每次当班，都要连续工作10小时，基本上达到了人体极限。

　　相对于平时，春运期间旅客数量增多，要加开临时客车，乘务人员和车辆检修人员不够用，就要提前对一些即将上车服务的人员进行培训，这些人主要是从后勤部门抽出的，由他们临时组成机动班。可是还忙不过来的话，管理人员也要上阵。这种情况，有谁好意思请假？而且，春运期间，实行最严格的请销假制度，也就是说，与行车有关的一线部门职工是根本请不到假的。

　　工作量翻倍，却没有加班费。

　　表面上看，春运期间，因为组建了机动班组，我们的工作和休息，与平时并无差别，但实际上，这期间，我们一天要干上两天的活儿。你说，这能不叫加班么？

　　以我所在的车辆检修部门为例，由于临时客车增加，再加上车上旅客太多，对车上设施的损害比较多，大大增加了检修人员的工作量。在平时，6个人组成的工作班组，一天要检修15趟列车，到春运时，这6个人每天就要检修30趟列车。每节车厢的长度是22米，一般是18节车厢，列车停车时间一般在8分钟至15分钟之间。当列车停下来，6个人分开检修，在最短时间内修复故障，保证列车正点、安全到达。工人走路太多，休息时间也减少了一半多，身体都有些吃不消，但我们拿不到加班费，拿的只有计件工资。以我为例，春运中我检修的车多了，多拿的也就是这笔钱。

　　春节假期过时不补，奖金只有一百元。

　　春节是法定假期，我们要正常上班，春运过后，段里没有轮休倒休政策。要休息的话，就要动用自己的年休假。像我，每年有10天年休假。

　　负责任地说，我们的确是像外面传说的那样，发一笔春运奖金。但奖金的数额，我都不好意思说出来。在外人看来，春运那么忙，铁路职工肯定要数钱数到手抽筋了。其实，这只是一厢情愿。拿我所在的单位来说，每年春运，车辆段都要和每个车间签春运责任状，如果春运期间不出事，段里将对车间进行奖励，去年的奖励落实到个人是100元。在前几年，春运之后还会发几百元表示一下，现在大家对这件事谈都不谈。今年春运承诺不涨价，就是涨了也与我们无关。

　　我们完全是背着一个“铁老大”的名声，却在收入上没有实现“铁老大”的标准。与其他垄断部门的职工相比，铁路职工的收入太低了。据我了解，现在铁路部门也就机务段的职工收入高点，机务段就是为火车头服务的人员，包括地面检修人员和火车司机、机车乘务员，这些人每月拿到2000元左右，其他铁路工人的平均月收入还不到1400元。一线工人是最苦的，也是拿钱最少的，全国一个样，前不久还有一篇关于温州铁路职工收入的报道，和我们差不多！

　　难受想家，但工作上不敢马虎。

　　今年除夕，相当一部分铁路职工依旧在列车上度过，而初一又踏上了新的征程，有的职工连续一个月也回不了家，像我这样离家近的只占一小部分，好多人还不是背井离乡！

　　对于我们来说，即便发再高的工资奖金，我们也不愿意在过年期间上班，我们的心情和亲属一样难受，真的，除了休息和团圆，我什么都不需要。如果我说铁路职工是在奉献，好多人会觉得我在唱高调，但我们在工作上绝对不敢马虎，与自己的饭碗相比，难受和想家是一个小问题。

　　我希望旅客多给铁路职工一点支持和理解，当你们路过某个火车站，特别是小站时，请看看站在站台上、手拿着信号旗或信号灯的工人，他就是春节不能回家的铁路工人中的一员，你比他幸福得多。春运过后，我们就想好好歇歇。

　　保障铁路职工休息权是春运安全的需要

　　有人将春运形容为中国人民的苦难，想想在寒风中彻夜排队购票的人群，以及回乡民工购买纸尿片以便在不能稍动的火车中解决不时之需，应该能够体会“苦难”两字的含义。然而，沉沦在苦难之中的，并不全是归心似箭的乘客，还有保障这一年一度国人大迁徙的交通部门的员工——当然也包括铁路职工。

　　相对于上亿迁徙的人群，铁路职工的人数显然要少得多，因而在针对春运以及春运参与人的口水战中，铁路职工的声音自然占不到上风。文中这位铁路工人的自述，让我们有机会真实地了解一下铁路职工的春运生活。

　　没有假期，超时工作，没有加班费，应该是铁路一线职工在春运期间的写照，而集中的问题则是他们在春运期间的休息权得不到保障。关于铁路职工的休息权，政策层面早有规定，铁路部《贯彻〈国务院关于职工工作时间的规定〉的决定》中规定：铁路职工实行每日8小时工作制的，每周工作时间为40小时；实行综合计算工时工作制的，年月均工作时间为169.3小时。

　　春运动员中最常用的一个词是奉献，这只是一种道德提倡，对于涉及上亿人的春运而言，服务质量和安全才是首先应该考虑的问题，在这个时候提高和检验铁路职工的道德水准显然是不合时宜的。况且，铁路职工能否保证春运期间的服务质量与安全，也绝不是道德及意志的问题，而是首先取决于其生理状态。让超时工作、身心疲惫的职工去保障机车的运行安全，或者维持一种高水平的服务质量是一件困难的事。

　　因而，保障春运期间铁路职工的休息权，不仅是遵守劳动法律的需要，也是保证春运安全的需要。春运期间的客运量与平时相比是大为增加的，维持一个足够应付春运的庞大的铁路职工队伍显然不切实际，但通过降低管理成本，合理规划人员结构和适当提高薪金待遇，增强管理人员的机动性，同时适当增加一定数量的职工，对于改善人员不足的现实矛盾应该会有一定作用。

　　此外，在春运期间，是不是可以招募贫困大学生作为临时工作人员，对他们进行一定的培训后，让其在春运期间充当车厢内的服务人员，承担服务后，他们可以免费乘车回家。这样既可以解决一些贫困学生的回乡费用问题，也可以保障部分铁路职工的休息权，应该是个惠而不费，且能体现社会和谐的措施。

　　只要有春运，博弈自然也还将延续，要解决春运的诸多问题恐怕也不易，但保障了铁路职工的休息权，春运中的许多症结应该会迎刃而解。(检察日报 记者：王丽丽）

(责任编辑：田瑛)