车企海外并购须量力而行

　　戴姆勒-克莱斯勒公司放出话来，要对克莱斯勒公司进行整合，并不排除将克莱斯勒出售的可能。坊间传闻中国上汽和奇瑞汽车有意参与克莱斯勒的并购，但当事方否认。

　　事实上，中国车企目前大都抱着做强做大的宏伟目标，在寻找机会向海外挺进。

　　中国车企海外并购，值得我们欣喜，表明正在壮大的中国车企，开始在全球汽车市场游走。而中国汽车界老前辈陈祖涛的回忆，让我们更鲜明地感到了中国车企的进步。

　　陈祖涛在回忆录中讲述了《克莱斯勒与一汽失之交臂》的陈年旧事。早在1985年，一汽派人将克莱斯勒发动机生产线买来安装了，克莱斯勒就认为一汽肯定会和它合作生产轿车，所以开出了1760万美元的天价“入门费”，导致合作谈判卡壳。1987年底，时任国家经委副主任的朱镕基当时正在美国开个论坛会议，决定顺便拜访克莱斯勒董事长。但第二天，克莱斯勒董事长没有露面，克莱斯勒只安排了二把手接待，并限定只谈30分钟。

　　克莱斯勒当初的傲慢，导致中国决定将合作的机会留给德国大众，克莱斯勒与一汽失之交臂。

　　但目前克莱斯勒陷入困境，并不代表中国车企的机会来了。中国车企朝外走，如果不考虑自身的实力，不考虑对方盘子大小，只是为了领导的雄心和企业盲目的扩张，那么将会带来重大的损失。

　　从克莱斯勒目前的经营状况来看，去年亏损高达14亿美元，美林公司预计公司财务缺口在180亿美元。对比之下，上汽尚不具备拿下克莱斯勒的资金实力。根据资料，2003年，上汽集团以生产汽车78.2万辆，销售额117亿美元，总资产120亿美元的规模，跻身《财富》杂志世界500强企业。其他中国车企更不具备这种实力。

　　中国企业的海外并购，还面临一个很大的头疼问题，就是海外企业的劳工问题。国外工会具有很大的谈判权力，一着不慎，工会可能会罢工抗议，不仅会导致生产停顿的损失，而且将使企业支付更多的资金来解决劳资纠纷。

　　同时，“分手费”也是一个不得不考虑的问题。因为一旦合作不愉快，中国车企想要全身而退，就必须支付高额的分手费。通用汽车当年为了中止和菲亚特公司的合作，向菲亚特支付了大约19.9亿美元的分手费。

　　戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒公司合并以来，戴姆勒-奔驰公司都致力于解决克莱斯勒的亏损问题，但最后都没有什么进展，不得不提出分手问题。戴姆勒-奔驰这样的公司都无法解决的问题，中国企业想要另辟蹊径来解决，无疑将是“不可能完成的任务”。

　　最近南汽收购罗孚汽车，就出现了部分的消化不良现象。南汽在成功收购英国罗孚汽车资产后，不多久就开始出售罗孚股权。此前南汽与菲亚特的合作并没有取得预期效果，后来又急于收购罗孚，出现消化不良也在情理之中。这不仅会影响企业走向海外，甚至可能拖累收购企业的正常经营。

　　有乐观者认为，上汽可能扮演类似联想的角色，像联想拿下IBM笔记本及PC业务一样，上汽上演蛇吞象，将克莱斯勒拿下。

　　中国企业朝外走的努力值得肯定，中国汽车工业也必须朝外走。但往外走面临着诸多的疑问，中国车企的内功修炼好没有？所出的招式得法吗？挑选的对象掂量合适了吗？

　　中国车企海外并购，须三思，量力而行。