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前期,市场传越南胡志明市的装船订单在流通市场上满天飞,目前此种状况有进一步延烧之势,据航商透露,包括雅加达、巴生、巴达彦(译音)等港的装船订单正大量释出,从数千吨至上万吨均有,凸显出东南亚一些航点的舱位供应呈现严重失衡情况。
从春节前开始,东南亚市场局势丕变,台湾各钢厂相继接获钢品订单,装船订单如雨后春笋般不断冒出,让经营东南亚各航点的定期船班航商应接不暇,其中以越南胡志明市情况最为明显,过完节后,各钢厂眼看定期船班业者一直无法安排船只接货,为避免延误交货限期,纷纷在流通市场上释出装船订单,寻找愿意接单的业者,形成该条航线订单满天飞的状况。而目前此一情势有扩大迹象。
航商说,依相关航商排定的船班来看,迄今为止,越南胡志明市的舱位供应仍然处於供不应求状况,而不仅於此,目前更延烧至其他航点,以该公司接获的装船案子而言,包括巴生港、雅加达、马尼拉、巴达彦(译音)均有钢厂在询问出口船班,至於数量方面,大多在数千吨之谱,甚至有一个月达上万吨的装船订单,让业者开始感受到东南亚航线市场似乎突然之间热了起来。
业者并表示,从上述各港口现行运费水准仍处於偏低的情况,目前相关航商接单的意愿大多不高,单以雅加达为例,每吨钢材运费行情约计在26美元上下,约计航程须8、9天,往返一趟即要半个月之久,加上没有回头船、必须空船返航,因此,正与钢厂就运费上进行协调,若能视成本需求酌量提高,或许能吸引一些业者接单兴趣。
另外,据了解,受到华南地区下游客户陆续有改变提料策略动作,转向内地钢厂进货的情况,台湾各钢厂正转移外销重心在东南亚市场上,现在有部分航商已适时进行航线布局的调整,例如已有华南线业者着手开辟马尼拉航班等行动,势必牵引市场生态改变。
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