“正版”自主品牌要走可靠路径

    ■ 产经观察 Observation

    □本报记者 朱宇

    本次车展前一个消息广为流传,跨国巨头要联手打击盗版,着实替某些厂商捏了把汗。

    且不说有些出生草根的本土企业,本来就靠着仿造起步,一直以改头换面作为创新之路,就连某国有大型汽车集团的自主品牌据说也是在合资企业车型的底盘上稍加改动就下线了。如此车型,“品牌”可以说是自己的,但能否真正“自主”就很难说了。

    长安汽车董事长尹家绪就曾说过,“模仿”、“拿来主义”都不可怕,“可怕的是不动大脑,永远跟在人家后面亦步亦趋”。这种亦步亦趋的后果就是“叫好不叫座”,自主品牌虽然博得满堂彩,但却缺乏市场足够的认可,尤其是在中高端市场。

    在一厢情愿地拿市场换技术失败后,自主创新被提到了前所未有的高度。但在众多汽车厂商各怀目的,纷纷加入“自主品牌”阵营的背后,有多少真金白银被投入到自主技术创新当中,实在是个值得思量的问题。

    为了赢得自主品牌的声誉,有些厂商不惜重金引入外资品牌的生产线和技术,依葫芦画瓢,也能生产出整车,贴上自己的商标就成自主品牌。这种自主品牌缺乏后续开发能力,充其量只能昙花一现,用国务院发展研究中心副主任陈清泰的话说,这是“忽悠”出来的自主品牌,没有技术、研发等长时间积淀的品牌,不能称之为自主品牌。

    “日本人之所以成功,是因为他们通常花1元钱引进技术,而花7元钱消化这个技术,”经济学者郎咸平曾说,“在我国,这个比例数字则相反,因此我们花了许多冤枉钱。”

    由于在技术上长期处于劣势,自主品牌整车产品始终徘徊在外资品牌忽视的10万元以下经济型轿车领域。低价的结果是低利润率和低风险抵抗能力,一旦外资品牌通过合资企业的过剩产能来挤占这部分市场,自主品牌能抵挡多久,实难乐观。

    令人欣慰的是,全球化和行业细化给我国汽车自主品牌带来了发展机遇。国际上有足够的制造技术研发机构可以提供资源,自主品牌的赶超之路正从零部件起步,注重消化吸收外来技术并敢于做针对国内市场需要的改进和创新,在此基础上进一步培养持续的开发能力,最终建立由国内开发人员主导的整车开发和集成能力的开发体系。

    虽然画虎可能成犬,但至少知道怎么画,差别在哪里,通过不断地调校来完成自主研发过程,这才是生产“正版”自主品牌轿车的可靠路径。