D字头列车遇冷中的票价因素

    □魏文彪

    D字头火车票4月14日零时开售,但首日售票数量极其有限,是旅客不喜欢“子弹头”列车吗？

    D字头列车遇冷并非人们不愿意早点抵达目的地,而是人们囿于票价与收入等原因,而宁选慢的不选贵的。

这样一来,虽然铁路部门预测D字头列车因其买票、候车、车上环境与设施等因素将会受到公务、商务人士的喜爱,而成为他们商旅移动的选择。但如果单单是这两类人员成为D字头列车的主要服务对象,那也不能说该种列车就算是发挥了其所应当发挥的最大效能,相对于我国广大的渴望缩短旅途时间的旅客来说,这从某种意义上甚至可说是原本并不充足铁路运能一定程度上的不必要耗费。

    可以设想的是,如果D字头列车票价制定得不像现在这样高,而是比特快列车票价高出适度,该种列车可能就会受到更多人的追捧,效能就能得到显著提高,经济效益与社会效益均能得到提升,因而制定与大多数人收入水准相匹配的票价应该是更为明智的选择。否则人们难免会产生这样的想法,即与其付出这样高的成本而只有少数人可以享用,倒不如将其中浪费的效能投入于改善一般列车的服务水准上更合适。

    这其实也给人们以这样一种启示,即对于任何高精尖技术的追求,都不能脱离中国国民收入水平普遍不高这样一种国情,否则不但可能得不到想象之中的市场回报,而且也难以实现让多数国人享受到更高端服务的初衷。D字头列车票价的制定是如此,其他公共服务价格的制定同样是如此。