威海广泰：质量管理打造精品

    ———访威海广泰董事长李光太

    证券时报记者刘莎莎

    威海广泰(002111)是目前国内规模最大、品种最全的机场地面设备研发和制造企业,近期本报记者在采访公司董事长李光太时,他表示,为提高产品质量,威海广泰制定了两年的质量规划,并保证在2-3年内,所有投入市场的产品均达到国外同类产品的技术水平。

    “把产品做成精品”

    在谈及企业发展脉络时,李光太不禁浮现出自豪的笑容。他说：“就连老外都想象不到十几年间几乎所有的机场地面设备,在威海广泰都可以生产,这正体现了公司研发力量的强大。”目前,除摆渡车、廊桥和高空作业车外,包括20个系列、100多种规格的所有的机场地面服务设备,威海广泰都已研发并投入生产。据李光太介绍,威海广泰以每年3-4个新产品的研发速度生产并投放市场。其间由于质量管理不缜密,问题会暴露在市场环节。对此,威海广泰将在今后几年间,放缓研发速度。李光太解释说,“放缓研发的脚步,只是在做好现有产品系列化的基础上进行研发,并非减少对研发的投入。目前研发费用占比3%-5%,以后将加大到5%以上。”

    当我们比较中国的产品与国外产品差距的时候,李光太坦言,“目前,中国的地面设备与国际同类产品有一定差距,但差距并不大。给我两三年的时间,我们的产品将会达到国际先进水平。”“曾经有一个英国的客户来公司考察,我感觉他们并不排斥中国的产品,只要生产出来的产品是质优产品,并能达到他们的要求,他们一样会选用MADE IN CHINA的产品。”在李光太眼里,质量管理至关重要,它体现在从生产到投放市场的每一个环节。“从技术抓起,从规范化抓起,抓流程控制,抓出厂标准。把问题暴露在生产环节,把产品打造成精品。”

    “把现在产品的整顿作为重点,并对准国际市场的发展发向。”李光太说。在对研发放缓脚步的同时,对产品进行国际化的改造,以面向国际市场,符合国际客户的“口味”。如针对俄罗斯和中东地区地面温度的不同,将对地面设备进行低温和高温改造。同时,李光太通过对国际市场的调查发现,在牵引车领域,国内使用的全部是拖杆牵引车,而在国外已经开始大范围地使用无拖杆牵引车。对此,威海广泰的研发小组已开始对无拖杆牵引车展开工艺和技术上的调研工作,今年将拿出一套整体研发方案。

    瞄准货运市场

    在谈到公司下一阶段的工作重点时,李光太认为,快速发展的货运市场大有可为。“货运市场在今后至少十年间都会保持14%的增长速度。”李光太认为。这也成为威海广泰加大对装卸升降平台项目投放力度的主要原因。据了解,近年来中国与各国间的贸易往来频繁,由此带动了航空货运市场的发展。与此同时,国内外的各大航空公司还加快了来华建立货运公司的进程,联邦快递拟在2008年在广州建成占地2500亩地的货运公司,UPS货运公司也将在上海建设基地。除了国外货运公司的进驻,上海东方航空、北京国航等国内的主要航空公司也纷纷成立自己的货运公司,在成都、新疆、杭州等地成立自己的货运基地。目前联邦快递已经预订了威海广泰的一台装卸升降机和一台行李传送带进行试用。

    面对货运市场,特别是航空货运市场的快速发展。威海广泰为解决产能不足的问题,拟向专业化、规模化的生产组织模式转变,拟在五年内建设4个专业化的生产基地。飞机集装箱装卸升降平台基地就是其中之一,募集项目中原计划建成年产45台的升降平台生产规模,伴随着货运市场的快速发展,威海广泰加大了对此项目的建设投入。目前该项目地址已变更为威海市张村镇前双岛村地块,占地130亩,在此威海广泰计划建成年产200台的装卸升降平台的生产基地。李光太说：“集装箱装卸升降平台生产车间预计将于明年八月份建成投产,此车间投产后,将有能力竞标联邦快递建成的拥有100架飞机的货运基地的集装箱装卸升降平台的招标采购。威海广泰将利用自身的技术优势、成本优势去争取最多的市场份额。”