中国钢厂现货租船多 致运价被爆炒

    □本报记者 徐虞利

    根据统计,今年1季度中国对进口铁矿石依存度为54.84%,比去年全年的51.1%有所提高,这意味着有更多铁矿石需要从海运渠道进口,不解决好进口铁矿石问题,我国就无法从钢铁大国走向钢铁强国,而不解决好运输问题,就无法解决好进口铁矿石问题。

5月10日钢协在北京召开的进口铁矿石工作会议上,提出了一些解决办法,如各企业联合,增加实力后再与船东洽谈,或加强与我国自己的船东如中远、中海的合作,双方共担风险。但目前只有宝钢、沙钢等大企业控制了少量运力,中国钢厂现货租船较多给炒作运价留下了较大空间。

    2007年的铁矿石海运市场已经非常庞大,波罗的海干散货海运指数BDI创造了历史新高,进入5月以后最高纪录每天都在被刷新,巴西、澳洲、印度到我国铁矿石运费,每天都是一个新高。截至目前,现货租船市场上,巴西至中国的海运费比去年全年的平均值至少上涨了50%。

    另外,目前澳洲纽卡斯尔等煤炭出口港压港时间高达18天,三大铁矿石出口港压港13天,巴西港口压港也达到10天,差不多都是历史上最严重的数据,目前拥堵在港口的Cape船(13万吨级以上的超大型船)达到80-100艘,而全球Cape船总数为700艘,也就是说11%-14%的运力被吞噬了。

    北京联合金属网分析师胡凯分析,造成这样的结果原因是多方面的,首先,我国的需求的确增加了,2007年1季度中国进口铁矿石10020万吨,同比增加1930万吨,增幅23.85%,高于2006年全年18.5%的增幅,以此推算,2007年进口铁矿石总量将达到4亿多吨,比2006年增加8000万吨,增幅24.54%。但从综合运力情况看,海运市场本不应该如此火爆,2006年Cape船净增加54艘(合计967万吨),Panamax船净增100艘(800万吨),均为历史之最,2007年1季度Cape船又净增14艘(245万吨),Panamax船净增17艘(138万吨),预计2007年铁矿石海运两大主力船型增加速度仍会保持高水平。此外,2005年初,矿石、煤炭、粮食三大干散货海运总量为15.01亿吨,全球Cape,Panamax,Handymax三大船型运力总量为2.486亿吨,需求与运力之比6：1, 2007年初这一比例下降到5.8：1, 2007年海运静态供需关系应比2005年至2006年有所缓解。

    据了解,日本企业进口矿运输结构中,现货租船比重低,长期合同下运量超过70%,给投机者留下的炒作空间很小,价格自然难起泡沫。反观我国,2003年以后,铁矿石进口量超过日本位居世界第一,此时海运市场已开始明显上扬,但大部分企业仍然大量采用现货招标租船方式。胡凯表示,只有宝钢、武钢、沙钢等少数大企业,签有一些COA合同,运量仅占全国进口铁矿石的15%左右,其他大部分钢铁企业小而分散,既没有与大船东签COA的实力,也错过了签订长期合同的最佳时机。随着中国进口铁矿石猛增,现货租船的盘子也越来越大,加之运力供需动态波动,给炒家们留下了巨大炒作空间。

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