汽车出口 转向“价值竞争”

　　■本报记者 倪柏明

　　随着近几年汽车工业的迅猛发展，中国汽车出口的贸易方式也悄然发生了改变：长城、吉利海外建厂、奇瑞贴牌生产道奇汽车、华晨主攻欧美市场……中国的汽车制造厂商展现出不同的出口思路。往年愈演愈烈的价格战逐渐退出了舞台，取而代之的是众多厂家争先恐后地提升各自产品的价值。

　　提升品牌

　　“一直以来，中国的汽车在国际市场上都给人以‘低质低价’的品牌形象。”已经不止一家汽车企业向记者陈述如此观点。中国汽车出口在数量取得长足进步的同时，实际利润的涨幅并没有得到相应的提高。

　　汽车产品尤其是整车产品的出口，不仅仅是简单地制造输出概念，还包括设计、研发、售后服务以及维修等综合实力。中国汽车工业发展时间较短，质量无法和发达国家产品抗衡，技术积累和品牌培育更是同国外汽车存在较大的差距。

　　如何避免价格竞争？如何取得最大利益？保持长久的竞争优势？相信每一个经历了价格战的中国汽车企业都有了自己的答案——品牌。对于消费者而言，汽车品牌的含义有时也许比具体的汽车性能指标更重要。

　　随着中国汽车出口规模的不断扩大，国外市场的环境也在不断变化。即使是在自主品牌出口较早的亚、非地区，价格战也不能成为有效的竞争手段，提升产品价值、打造汽车品牌才是参与市场竞争的长久之计。

　　走欧、美市场

　　面对品牌的提升，越来越多的中国企业选择了一个捷径，直接出口到欧、美市场。在获得出口包括德国在内的１５．８万辆汽车大单之后，华晨汽车继续调整海外市场战略，计划今年向美国出口第一批轿车，成为中国第一家向美国出口的汽车公司；已与戴－克签署框架协议的奇瑞汽车，其最新上市的奇瑞Ａ１将有可能贴上道奇的商标，稍后一些时候出口到美国市场；其他国内公司例如长城、吉利、中兴、上汽、南汽等长远打算也在欧、美市场。

　　有观点认为，汽车业的技术尖端在欧洲和美国，得到这两个市场的认可，也就是得到了对汽车品质的认可。我们的企业仍在前仆后继，将自己的产品线由中、西亚及非洲等地向进入门槛较高的欧、美发达国家转移，因为他们知道，出口欧、美可以迅速提升品牌，在激烈的市场竞争中占得先机。

　　“当全球汽车业将目光投向东方的时候，中国汽车制造商却坚定地瞄准西方——美国市场。”针对中国汽车不断高涨的出口美国热潮，近期的美国《新闻周刊》中，当地一些汽车业界人士的看法。他们担心，由于中国劳动力成本低，中国汽车制造商提供的低成本产品将会冲击美国、欧洲以及其他亚洲汽车制造商的产品。

　　中国汽车不会一下子在美国引起轰动，大多数中国的业内人士和企业认为。即使中国汽车登陆美国，仍然存在不少问题需要解决，如品牌问题、质量问题和售后服务问题，如果要进行价格竞争，首先需要可靠的产品，日本和韩国在美国市场产品质量和品牌形象塑造多年，中国汽车也许会少走些弯路，但绝对不会太短，自主品牌在美国市场的发展应当循序渐进。

　　面向高端

　　在过去几年里，中国汽车工业迅速成长，逐步融入世界汽车工业的制造体系，不仅实现了产品的批量出口，而且在技术创新上也有重大突破，部分企业的部分产品已经剑指高端。

　　“众所周知，自主品牌商用车一直是我国汽车出口的主流产品，经过不断地研发与创新，商用车领域已经成为亚洲乃至世界具有竞争力的行业。”也许就像中国汽车工程学会理事长张小虞所说的那样，商用车市场更具比较优势，更具创新能力，在国际市场上更具有竞争力。

　　以商用车领域近几年发展较快的客车行业为例，宇通、金龙等骨干企业高端产品的出口，已经扭转了国外客户对中国“劳动密集型”产品的印象，甚至渐渐具备了与沃尔沃、奔驰等国际知名品牌相抗衡的技术实力。

　　而出口较早的汽车企业，长城、奇瑞、吉利、中兴，他们的产品也在向高端发展。长城高端皮卡“风骏”的推出、奇瑞高端ＳＵＶ“瑞虎６”的研发、中兴高端皮卡“威虎”的出口等等，不仅可以改写中国汽车低价出口的产品结构，更重要的是能有效提高中国自主品牌在国际市场上的综合竞争力。

　　一贯坚持高起点“自主创新”发展道路的华晨汽车，明确制定了全面实施国际化战略的经营措施。华晨的信心源于勇于在高端市场“打拼”的进取精神和已经在欧洲市场获得初步成功的事实，继华晨之后，上汽、南汽甚至刚刚获得轿车生产资格的江淮汽车，都有可能成为自主品牌乘用车在海外市场的中流砥柱，他们的产品面向高端，这是中国汽车出口新的力量。

　　为中国汽车赢得尊重

　　长期以来，汽车出口秩序散乱、经营主体过多、质量不过关、存在恶性竞争等问题，严重制约了中国汽车在海外的发展。不管出口能力如何都要参与竞争，一味地压低价格，损失的不仅是企业利润，尤其影响到中国汽车在国际市场的品牌形象。

　　“绝不能像萝卜、白菜那样卖汽车。汽车是国家实力的体现，也是世界各国了解中国的载体，汽车创造的价值不能等同于一般产品。”商务部产业司副司长张骥认为，从韩国、日本这些国家汽车工业的发展看，汽车整车的出口，不仅仅能够给国家创造福利，而且能够为国家赢得尊重。

　　商务部等部委已经意识到汽车出口的隐忧，为规范汽车出口秩序，转变汽车出口的增长方式，自２００７年３月１日起，我国对汽车整车出口实行了许可证管理，这是中国汽车产品出口贸易方式改变的重要信号。

　　业内人士指出，许可证制度的实施，主要是为了提高汽车出口质量和效益的增长。但这种探索严格市场准入资质从而规范汽车出口秩序的新思路，并不能从根本上提高出口产品的附加值。政策的制定，只是为汽车出口提供了良好的外部环境，仅仅是第一步，出口价值的真正提高，还要看汽车企业自身的发展。