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安全行车的壁垒何在?

  ■本报记者 章小星

  走高速时,经常会看到有车祸发生,撞得面目全非的汽车横陈在公路上。情势较轻的,则车伤人安;情势较重的,则车毁人亡。

  前两年,在一些购车调查中,消费者考虑的因素依次是价格、品牌、省油、功能、售后等,安全排在最后一位。

在“机械杀手”肆虐的今天,汽车的安全性,排名已大幅靠前。

  “其实,很多消费者对汽车安全的理解仍属表面,汽车安全需重新定义,它所含三个因素:人、环境和车。”中国汽车技术研究中心主任赵航在接受本报记者采访时称。

  安全配置再丰富,汽车也不过是一个被人驾驭的机器,要想更好地保障行车安全,人的因素最重要。比如,驾驶员的驾驶技能、安全意识以及遵守法规的素质等。驾驶者不酒后驾车、不随意变更车道、不超速行驶,行人不随意横穿马路,遵守道路交规,也不至于上演如此多的人间悲剧。

  道路环境也是诱发事故的一大因素。如果在冰雪路面、雨天湿滑路面等特殊天气情况和环境下行车,极易导致事故发生。因此,专家建议,在此类道路和气候环境中,尽量选择公共交通工具出行,或是集中精力,低速行驶。一时的麻痹大意,有可能抱憾终身。

  汽车的安全技术更是人身安全的一大保障,其包括主动安全和被动安全。前阵子,网络上还把汽车钢板厚薄作为汽车安全的惟一标准,观点交锋,甚是热闹,如今,这股风远去了。消费者渐渐意识到,不能忽视比如ABS、ESP等能减少交通事故发生的主动安全配置。

  “但是,在行车安全方面,消费者容易陷入误区。比如,在买车时,消费者往往介意气囊的配置数量,却没有系安全带的习惯。如果汽车发生碰撞事故,恰好没系安全带,气囊甚至会产生适得其反的效果。”赵航笑称。

  国人对安全意识的提高,催生了C-NCAP新车安全评价规程。C-NCAP的测试项目包括:50km/h正面100%碰撞试验、56km/h正面40%碰撞试验以及50km/h侧面碰撞试验三项内容,参加碰撞试验的车辆最多可获五星的最高评价。

  “事实上,并不是说,车的价格越高就越经撞,有些车不是很贵,但是它们的碰撞测试结果也很好。另外,车型上市时间的长短也影响碰撞结果,拿一款新推出的车型和10年前的产品比,技术差异就很大,不具可比性。”赵航说。

  据了解,中国汽车研究技术中心作为一个第三方汽车测评机构,虽与汽车企业联系密切,但不依附于任何汽车企业,且拥有雄厚的资金和技术实力,在国内当前的汽车格局中,作为C-NCAP的实施者倒也无可厚非。

  但是,自从C-NCAP问世以来,争议就从未停止,权威性、公正性等受到种种质疑。另一方面,又有厂家拿到可以撑门面的碰撞结果,大肆炒作,炒得太神,就背离了碰撞测试的初衷。买车当然要买安全车,但没有任何一种标准能保证车辆绝对安全或绝对不安全。

  当然,不可否认,之前,中国一直没有权威机构做车辆碰撞测试,在我国的C-NCAP出来之前,消费者往往只能任凭厂商自我吹嘘,在美国或欧洲达到5星标准等,但挪到中国,会是同一个结果吗?这无从得知。仅凭肉眼和少量的汽车安全知识,消费者无法判断其宣传口号的精准率。一个权威的安全标准出现,可以时时提醒厂商,不要忽悠中国消费者,一撞就完,中国市场不想要了?

  赵航说,为了让消费者在选择汽车时,对安全性有个直观的比较,中国汽车技术研究中心今年、明年将分别进行15个-20个车型的碰撞实验,争取近几年将市场上的主流在售车型全部进行碰撞实验。

  某网站的调查显示,高达89.88%的人表示在买车的时候关注它的碰撞星级;有59.89%的人认为碰撞星级高的车型就越安全;只有6.26%的人表示自己并不看中碰撞试验成绩,仍然会购买中意的车型。

  这个结果已经直观地反映到了现实中,从近半年的车市销量来看,虽然,并未出现星级高的车型销量突飞猛进的现象,但据了解,某款在C-NCAP碰撞测试中成绩很差的车型,在测试结果公布后,销量急剧下滑。碰撞星级高未必能让人掏钱买车,但碰撞星级低却能让更多的人不掏钱买车。

  

(责任编辑:悲风)
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