上港集团：有望绝对控股九江港

　　上港集团“长江战略”又迈出新一步。上港集团将参与九江港口集团的整体改制，并有望实现绝对控股。

　　据记者了解，上港集团目前正在与九江港方面进行有关控股权的谈判，目前谈判已进行了两周多。据消息人士透露，上港集团方面希望控股80%至90%，实现绝对控股。

　　已达成合作意向

　　五月中下旬，上港集团与九江市国资委签订了“关于九江港口集团公司整体改制合作意向书”。根据九江港与上海港的合作协议，上港集团将以承诺的资金投入，参与九江港的改制，并参与九江152公里长江岸线港口投资。

　　上港集团董事长陆海祜在签署合作意向时表示，上港集团将信守承诺，认真履行《合作意向书》确定的内容、责任，支持并督促合资筹备小组抓紧筹办合作事项。各方将不辱使命，确保九江港口集团整体改制工作顺利完成，使九江港真正建设成为长江黄金水道上功能齐全、服务一流的枢纽港。

　　对此，上港集团董秘王庆伟在接受记者采访时表示，目前只是达成了合作意向，具体方案还在谈判过程中。

　　分析人士指出，近几年，江西省出口加工产业正向九江市倾斜，九江市对外招商引资力度也在逐步扩大，其集装箱产业的发展前景广阔。最近，九江市委、市政府提出要把九江建设成为中部地区和长江沿岸重要经济中心城市，把打造开放港口城市作为实现率先崛起的突破口。

　　同时，江西省九江市政府高度重视并启动九江市国有企业改制，九江市国资委急需通过引进同行业的战略合作伙伴投资九江港口业，实现股权、管理、人才的高位嫁接，通过引资实现九江港的股权多元化。这些政策都为本项目的实施提供了有力的政策支持。

　　地理优势显著

　　九江港历史上就是有名的“通都大邑”，有“七省通衢”之称，位于长江中下游黄金水道与“京九”铁路的交汇处，是上海经济区与华中、西南等地区联络的必经之路。九江港东距上海856公里，西距武汉269公里，是长江5个国家主枢纽港、全国13个煤炭中转港口之一，也是江西省唯一通江达海的水路口岸，具有国际货运直航功能。

　　自从京九铁路通车后，九江港的腹地经济更加广阔，不仅担负着江西省支柱产业的冶金、石油、电力行业的进口矿石、原油、电煤、钢材的中转装卸任务，经济腹地还扩充至湖北、四川、河南等内陆省份。陆海祜表示，近年来，上海港在服务长三角、服务长江流域经济的同时，得益于腹地经济发展的有力支撑，得到了较快的发展。作为一个以腹地经济支撑为主的港口企业，上港集团谋求发展空间的主要战略就是聚焦长江三角洲和长江流域经济带，致力于实施、完善旨在发展集装箱码头、集装箱转运及相关物流产业的“长江战略”。

　　上港集团以九江港为投资目标，是为了服务和促进九江市物流及集装箱业务的发展和提高，支持九江港口未来的发展。上港集团的长江战略是：通过管理、资本和技术输出，以港口为基础，以物流为结点，以集装箱运输为龙头，以长江为中轴纵深500公里范围内形成大物流圈，实现上海港与长江流域的和谐共赢发展。在这一战略构架中，九江港是其重要的一部分。

　　合作共嬴

　　据记者了解，九江60%的散货、40%的间杂货是通过上海港输送到世界各地的，九江港运往上海洋山港95%以上的外贸集装箱，必须经过上海外高桥码头中转。九江方面一直希望上港集团直接控股九江港务集团，再通过集团发展湖口集装箱项目。

　　日前，上港集团已在长江干线上新开辟了“上海洋山—九江—武汉”运载集装箱的专用班轮“集海之明”号轮。该航线开通后，九江港的集装箱将直接抵达上海洋山港配载出口，不仅每个运程可节省24小时的时间，同时节约了客户的中转成本。这也标志着武汉－九江－上海成功实现了“无缝对接”。

　　市场分析人士表示，如果上港控股九江成功，无疑是一种共嬴的格局。上海港和长江港口之间通过不同形式的联合发展，将会是长江港口的一种发展趋势。

　　作者：徐晓巍 中国证券报

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