物流展会:拉大旗做虎皮挂羊头卖狗肉

　　6月15日至17日，云南昆明国际会展中心，这里本该迎来一次物流行业的盛会——按照云南首届物流产业博览会的宣传材料，将有近400家国内外著名物流企业及相关政府部门云集于此。

　　而实际到位的参展商不过37家，还不到主办方承诺的三分之一，参观者更是稀稀落落。

“三天时间，来参观的不过200多人，而且主要是学生。号称云南首届物流产业展会，参展人数还不如一个小研讨会的多。以后不会参加这样的展会。”参观展会的昆明远成运输公司的一负责人对记者说。

　　云南首届物流产业博览会是中国物流展会的一个缩影，层出不穷的物流展会，被一些投机的主办机构，被一再复制的展会设计，被盲目的参展热情，掘起一个新经济的金库时，也在掘出一个自损的坟墓——一些深谙物流展会真相的企业，开始从过去盲目地参与，走向彻底地抵制。

　　“现在，国内物流行业展会太多太滥，除了上海的汉诺威展会我们愿意参加，其他的一概不参加。”广东达成机械制造有限公司副总经理熊杰书对记者直言不讳。像达成这类想法的正越来越多。

　　设计：克隆有头无脑

　　据悉，会展业是高赢利的新兴行业，利润率约在25%以上。国内方兴未艾的物流业带动起物流展会的热潮，自然容易理解。

　　但中外运集团办公室的吴爱华，却有不理解处。吴爱华告诉记者，在国外，对大型展会要求的很高，产业内的专业展会往往就是一两个品牌展会。目前，国内的物流展会似乎各地都在办，近乎每周都会有。

　　创意、运营、品牌、团队一向被展会业看作展会发展的四大元素，云南首届物流产业博览会的创意在哪，运营如何……昆明远成的一负责人说，“和国内其他物流展会一样，名目很大，无所不包。但几乎所有的展会用语都一个版本。”

　　据悉，该博览会参展范围涵盖机械搬运设备、叉车及配件、仓储技术及车间设备、装载技术等装备与技术领域企业，以及第三方物流、物流基地、物流中心、配送中心、速递、港口/码头、机场、邮政物流、货运代理、储运/联运、B2B电子商务供应商、海运/水运、铁路运输、公路运输、空运、管道运输、多式联运、为物流运输提供的金融、保险、咨询服务等领域。

　　而据昆明远成负责人称，参展的37家企业主要是公路运输及部分装备企业。而此次展会设计却几乎是一个万能物流展会。而这样的物流展会也不乏先例。

　　据记者调查，仅在2006年，国内某著名物流网进行宣传的物流行业展会就达55次，几乎每月有5次大型展会。展会的内容70%为物流装备或技术展会，地点80%以上集中在上海、北京、广州三大城市。展会设计几乎换换召开地点、时间、人物就可以了，重复性如出一辙。

　　这些还都是全国性大型展览会，对于一些地方举办的不知名的展会，可能又是隐藏的冰山的大部分。一业内人士给记者粗略估计，近些年，国内每年大大小小的物流行业展会估计有300多次。

　　会展本应是给企业与市场搭桥。但吴爱华说，“国内的展会营利目的太强，很多展会完全是商业投机。”展会组织者只关心商业利益，而对展会的创意、品牌，运营等就做次要考虑的。在相互抄袭复制中，物流展会的设计和服务也显得越来越没有“头脑”。

　　招商：拉大旗做虎皮

　　在此次展会的各种选传资料中，可见两家支持单位：云南现代物流工作小组、云南经济委员会。其中，云南现代物流工作小组是由云南省经委、省发改委、省公安厅、省财政厅、省交通厅、省商务厅、昆明铁路局、昆明海关、云南物流产业集团等19家单位领导组成。

　　两家省级经济主管单位，作为支持单位被列入宣传资料，似乎使展会规格大大提升。

　　但云南现代物流工作小组负责人之一、云南物流产业集团党委书记周少方对记者说，“连我对博览会都不知情，现代物流工作小组怎么可能是他们的支持单位。”

　　在获悉云南经济类行业组织归云南经济委员会代管后，而经济委员会也上展会支持单位之一，记者随后致电云南经济委员会，而经济委办公室的回答令记者吃惊，“那个博览会，注定要失败！该组织是一个由民间企业组建的协会，以前就曾打着一些部门的名义组织活动。”

　　云南经济委员会是否参与此次博览会？该办公室一负责人答道，“我们的原则是不参与，不支持。不可能是他们的支持单位。至于为何被列入支持单位名单，我不知情。目前，主抓物流行业组织的为经济委员会产业处。”但记者多次联系均未成功。

　　而在主办方罗列的参展单位中，除了国内一些政府和行业组织外，还有国外行业组织缅甸运输商会，越南运输商会，老挝运输商会，柬埔寨运输商会，泰国运输商会，印度运输商会，孟加拉运输商会，缅甸仰光大学，越南国立大学……南亚周边国家行业组织及院校几乎都包揽在内。

　　承办此次博览会是云南博翱展览公司的一位不愿具名的负责人说，“哪有那么多单位参展。不过，现在各种展会活动，如果没有相关主管部门的支持，就很难在业内打响，对展会招商也不利。”拉大旗作虎皮自然难免。

　　“为寻求政府部门、行业组织的支持，主办方一般要给相关部门、或行业组织负责人一定的‘好处费’，或‘封口费’（别对活动下‘封杀令’）。邀请相关负责人到会讨论发言，这样‘好处费’就成了名正言顺的‘出场费’，主管单位的绿灯也会亮起来。

　　费用多少？“作为政府部门支持单位，一般给几千到几万元、十几万不等的费用，费用的多少取决于和部门领导的关系程度。而对于一个成功的展会，如果能获得几十万的利润，好处费相对还是小数。”

　　不过，对于此次博览会的投资与收益，该负责人则避而不谈。

　　主办：实际主而不办

　　“博览会是由国际物流与运输协会中国分会、云南现代物流协会、大湄公河次区域物流研究中心共同主办的。”面对记者的质疑，云南现代物流协会办公室的吴思源回答记者。

　　但国际物流与运输协会中国分会，大湄公河次区域物流研究中心是哪路仙班?记者在询问云南九九运输有限公司、云南客货代理公司等特邀参会企业。答复都是不清楚。

　　据悉，国际物流与运输学会中国分会，是中国分会是中国交通运输协会运输与物流研究会，在2003年3月加入了国际物流与运输学会后，作为中国分会。而国际物流与运输学会是世界著名的物流与运输行业的职业经理人资质认证及培训的专业组织，总部设在英国，近年在中国推广一些行业认证。

　　然而，国际物流与运输学会中国分会，盛名之下仍有尴尬。该会一负责人对记者说，由于该会在中国组建时间短，服务网络不健全，就在一些地方省市建立了会员俱乐部。这些会员俱乐部管理松散，除了在推广认证上和总部有联系，其他活动基本自由。

　　同样，对这次云南物流产业博览会，国际物流与运输学会中国分会负责人对记者说，只是大致了解情况，但没有具体参与。活动的主持完全有云南现代物流协会主持。

　　记者多次致电云南现代物流协会，后来该协会办公室吴思源向记者转告，该协会会长曹荣新的话，博览会都是云南博翱展会公司承办的。当记者联系到该展览公司负责人曹生坤也避而不谈。

　　对于大湄公河次区域物流研究中心，另据知情人透露，“没有成员，没有经费的一个民间组织。”原云南现代物流协会常务副秘书长刘金鑫，由于和其他几位来自企业方面协会领导意见不合，今年3月15日从协会离职。离职后的刘负责该中心工作，而刘的离职一方面造成这次协会组织涣散，另一方面研究中心在博览会召开中，基本没有参与。

　　另据调查，目前国内物流行业展会主办单位80%以上为物流及运输行业组织，10%的由政府相关部门主办。甚至某些行业组织在一个月内就有两三次次大型的展会活动。而行业组织的领导更是忙着在各种会展中四处走穴。

　　如此密集的行业展会，对企业来说，却是一个痛苦的选择，协会是娘家，政府是管家，他们组织的展会参加还是不参加？

　　展览：挂羊头卖狗肉

　　“我们原来还以为真是大型物流产业博览会，到会才发现。这里更像一个人才招聘会。”昆明某货运企业经理罗辉对记者说“展会三天，我们几乎没有看到一家物流企业过来参观，只见一些学生来应聘。”

　　“展会邀请的好多企业和单位都没有过来，展位多半是空的。这样展会主办方就临时招集了一些院校的学生来充数。而空置的展位变成物流人才招聘。”

　　一知情人透露，云南物流产业博览会从开始就组织不力，举办时变成“公路运输车辆及配件展”。在主办方罗列的300多家企业单位的参会名单中，到会的不到40家。展会为了应酬场面，就向一些院校借了学生。这样一个云南物流产业博览会，变成人才招聘会。

　　对此，云南现代物流协会的吴思源也不得不承认，会展办的不理想。

　　而云南博翱展览有限公司的一负责人对记者表示，出现这种局面不在于展会公司，云南现代物流协会本身就没有能力把一些大型企业和协会组织召集过来。

　　既然，没有不能召集那么多企业，为何博览会还要盖一个大帽？“帽子大了好揽客”罗辉对记者说，“我就是冲着这次会议规格高才参展，想通过着交流。”

　　一业内人士告诉记者，其实不只是云南物流产业博览会，国内很多物流展会由于太多，能召来预定参会人数的一半就不错了。很多企业对展会不在热衷，展会主办方就只好临时调整，难免挂羊头卖狗肉。

　　效应：一锤终结买卖

　　“这注定是一个短命展会，主办方拿了钱就什么也不管了。”罗辉对记者说“我们交了几千块钱，但是没有参观企业，也没有人来给我们解释。”

　　据有关资料现实，国际会展业利润率超过25%，尤其是展会具有1：10的带动效应，即会展业每收益1元，就可带动相关产业收益10元。会展业的蓬勃发展，可以促进城市传统产业、高新技术产业和现代服务业的协调发展。这样，展会经济就被很多城市列为重点发展行业。

　　深圳合信展览公司的一位负责人告诉记者，国内目前物流行业热，带动物流展会热，但是展会越走越偏，很多展会主办方，收完钱了事。展会经济做的一锤子买卖，没有品牌建设，没有专业队伍。

　　“国际物流行业的展会如慕尼黑、汉诺威已经在中国物流行业形成品牌。”达成机械的熊杰书说，“如果我们自己的展会企业不加注意，再过几年，也许国内只有慕尼黑、汉诺威在办物流行业的大型展会。民族的专业展会公司可能都跨掉了。”

　　“国内物流行业展会泛滥成灾，每年仅珠三角就有20至30次物流行业展会。”南方物流的申子超告诉记者，“第三方物流企业的投资永远都不划算，但为了推广品牌仍要做，2006年，南方物流仅仅在物流展会上的花费就高达40至50万。参加约8次会展，每次费用3万到8万不等。但现在感觉展会越半越糟，参加展会还不如在媒体投广告。”

　　尽管此次展会中把中外运云南列入参展公司，但中外运集团办公室的吴爱华对记者说，“中外运没有参加此次展会。这种展会商业投机太浓，成功的展会建立在让参展企业受益的基础上，而目前国内展会多半只会挖空心思掏参展商的钱，不会考虑给企业搭桥。”

　　监管：盖棺尚无定论

　　云南物流产业博览会早已结束，罗辉对记者说，“展会存在欺骗性，我们希望有关部门进行处理。”

　　云南经济委员会交通处的王处长告诉记者，目前在经济类行业协会管理上，由云南省民政厅和云南经济委员会产业处共同管理。记者多次致电云南经济委员会产业处，均未果。

　　云南经济委办公室的一负责人告诉记者，目前还没有接到企业的反映，目前还难以表态。但以后是否可以在展会的主办资格审定加以监管，从源头上治理乱展会？该负责人同样不置可否。

　　一业内人士说，实际上，即使反映给云南经济委员会也很难处理，首先，对展会的管理，经济委只是指导工作。早在2005年初，国务院副总理吴仪提出中国展览业要走法制化、市场化、产业化、国际化的发展道路。目前，现行的展会监管法律主要是国家工商总局的《商品展销会管理办法》。

　　但在物流展会中，往往是受害的企业是不愿得罪作为主办方的行业协会或政府部门。即使遇到有问题，也忍气吞声。最终形成“民不问，官不究”。

　　其次，对于行业组织的监管也是问题。云南经济委员会对于云南现代物流协会，这种主要由民营企业组建的松散的民间组织不认可，而且即使认可也只是业务指导，并不能像对政府下辖的云南交通运输协会，云南物流与采购联合会垂直管理。而给云南现代物流协会注册的民政厅同样只有注册职责，没有监管职责。