买车事小，出行事大　

　　前日，深圳市长许宗衡表示，“我呼吁各位不要买车了，虽然这可能没有法律依据。”以市长之尊，讲这么诚恳的话，说明事态的严峻性。事实上许市长之前已经呼吁过多次，而且深圳市设立“无车日”、提倡无车文化已经四年了，但是上牌数量一路高歌猛进，不仅把省会广州远远抛在后面，甚至超过了上海市，可能只有首都北京的上牌量能够与深圳比高下。

北京、上海、广州都有比较发达的汽车工业，而且都存在程度不一的地方保护主义，深圳几乎没有。如果设立“中国汽车市场杰出贡献奖”，深圳市当之无愧。深圳并不是没有限制车辆增长的措施，以用车成本计，深圳至少在停车费和违章罚款两个方面高于其他内地城市。

　　深穗两地人均收入差别不太大。格外旺盛的买车欲望，不单纯是钱多了要显摆。我以一个广州司机的直觉认为深圳低密度的城建模式有问题，太像北京，而不像南方城市。深圳立交几乎全是蝶形的，想左转得先右转。蝶形立交大气、好看但是占地方，北方城市常见，南方城市少见。莫非正是京深两地城建模式方面近似，才导致汽车需求上的近似？

　　以深圳目前的楼价来看，买车的确是小事一桩。市区一个洗手间的价格就足够买辆中级轿车了。我有个北方籍的同学，今年刚刚调入深圳某大公司总部，面对深圳市区高昂的房价，无法安家，只得考虑把家安在广州，再买辆车两地跑，他是没有办法响应许市长的呼吁了。他的问题只在于座驾以粤A还是粤B的面貌出现在深圳街头，把他的上牌数贡献给广州还是深圳。

　　深圳河对岸的香港，大概是世界上汽车数量控制得最好的城市。一方面用车成本高，另一方面公共交通发达，所以香港不仅私家车拥有量少，私家车使用率更低。地铁四通八达，公交大巴、中巴，短线、长线不可胜数，交通秩序更是井然有序。一朋友旅居香港多年，她称赞香港大部分都是专职司机，驾车自然足够“专业”，不但熟悉路况严格遵守交通规则，同时车辆维护良好不容易抛锚导致交通堵塞。

　　反观深圳，地铁仍待成网，公交票价就高得极不合理，每公里不低于0.2元。私家车用车成本主要是油费，每公里一般不超过0.5元。也就是说，只要每辆车载两个人，就和坐公交车打平甚至赚了。精明的深圳市民哪有有车不开搭公交车的道理？即使不在深圳，也能感觉到粤B车数量猛增。粤B车的驾驶作风比较剽悍，容易给人留下深刻印象。特别是粤B牌宝来车，每次见到我都会老老实实让道。

　　深圳市学香港单独提高油价没有条件，但是学香港搞好公共交通的条件是具备的。深圳公交车的运营成本没有理由比广州等城市高很多，在道路建设、轨道交通方面的承诺一时兑现不了的情况下，不如考虑降降公交车票价，增加公交车路线和车辆。我相信这些措施配合许市长的深情呼吁，一定会立竿见影。