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海运费牵动钢企神经 划区海运协作正式启动

  海运费牵动钢企神经

  划区海运协作正式启动

  □本报记者 高建锋 北京报道

  消息人士透露,上周五,为求解铁矿石海运费居高不下的难题,中国钢铁工业协会召集五大钢厂在京召开“进口铁矿石远洋运输协调小组组长会议”。

这意味着此前中钢协进口铁矿石工作委员会会议确定的按区域划分、进行企业间海运协作的方案已经开始正式运作。

  海运费下跌空间有限

  最近两个月,铁矿石如同过山车般“上蹿下跳”,给国内钢铁企业的进口铁矿石采购工作带来了很大的不确定性。

  巴西图巴朗港至北仑、宝山港铁矿石海运费在5月16日达到56.704美元/吨的历史最高点之后,就开始扭头向下,一个月内跌幅达28.57%。随后,巴西至中国海运费暴涨之势卷土重来,短短11个交易日之内上涨29.40%。而上周再次出现下跌,至7月5日为50.592美元/吨,比6月底下跌3.34%。

  澳大利亚西澳港至北仑、宝山港海运费也出现了类似的运行轨迹。在5月14日达到24.136美元/吨的历史高点后,在一个月内持续下跌38.17%,此后又在10个交易日内上涨41.76%。上周又累计下跌10.36%,7月5日收于18.964美元/吨。

  海运费的暴涨暴跌不仅让钢铁企业莫名其妙,而且不知所措:不知道将要采购的进口铁矿石价格处于波段高点,还是波段低点。

  联合金属网分析师胡凯认为,尽管上周铁矿石海运费出现回落,但短期内大幅下跌的可能性不大。他表示,目前澳大利亚港口压港现象仍在继续,更重要的是铁矿石海运市场已经出现了结构性的变化:由于铁矿石海运贸易的重心在向亚洲特别是中国转移,导致铁矿石平均运距拉长,对运力需求的实际增长,远远超过单纯的运输数量增长。“如果干散货运输船队增长速度只是和海运贸易量的绝对值保持一致,运力紧张的局面仍难以得到缓解。”

  划区海运协作正式启幕

  胡凯认为,年度矿价谈判锁定全年价格后,影响到岸价格的唯一因素就是海运费,而海运费波动引发的现货矿价格上涨,又将成为下一年度矿价谈判的标尺。因此“海运费问题,不仅是一时的成本控制问题,也是左右未来中国进口铁矿石整体价格的关键”。

  6月海运费的剧烈波动、迅速回升的涨势成为国内钢铁企业的一块心病。目前,国际三大铁矿石巨头已经纷纷放出“难以满足中国需求、价格势在必涨”的消息,并且一些知名投资机构的预测也逐渐倾向于看涨。

  因此,如何建立国内钢铁企业之间的合作,有效控制铁矿石海运费波动,是中钢协最近要解决的首要问题。

  早在5月10日,中钢协就召开2007年进口铁矿石工作委员会全体会议,专门研究海运市场高涨的问题。这次会议提出了按区域划分、进行企业间海运合作的想法,具体分为首钢—河北、鞍钢-本钢、山东山西、华东、华中-华南五大区域,并确定首钢总公司、鞍钢集团、济钢集团、宝钢集团和武钢集团为上述五大区域组长。

  据悉,参加7月6日海运协调会议的不仅包括上述五大区域协作组长单位,而且包括中远、中海等船运公司,会议重点讨论近期海运市场的波动问题。分析人士认为,这分区进行企业间海运协作的方案已经开始正式运作。

  此外,钢铁企业也开始采取应对措施。6月12日,武钢集团与日本川崎汽船株式会社正式签署长期包运合同(COA),锁定运输价格。7月3日,马钢集团与韩国泛洋海运公司(STX Pan Ocean)签订为期三年的由巴西拉至中国的COA合同,运费为34美元/吨,自2008年起执行。

(责任编辑:单秀巧)
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