京沪高铁将"跳跃"式停站 车内设备与动车组类似

　　　将来若是乘京沪高铁从上海到济南、天津等中途城市，千万要看清车次别上错车，因为一趟列车不会停靠中途所有车站。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章昨天介绍说，为了保证速度，京沪高铁每趟车不会停靠沿途所有车站，而是采用“跳跃式”运输方式，每趟车都只停21个站中的某几个站，但会保证每个站都有车停。

　　每趟车不会“站站停”

　　京沪高铁沿线一共设立了北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站，设这么多的车站，会不会影响列车的速度呢？要知道北京至上海的D31/32次列车中间也只停天津西、徐州、蚌埠、南京4站，还有不少车次都是上海至北京直达的，难道比动车组更快的高速铁路列车每一趟车都要21站“站站停”？

　　“如果每个站都停车的话，就会大大影响行车的速度。”孙章说，“举个例子，京沪高铁的初期运营时速是300公里，上海到南京的距离也差不多是300公里，如果中间不停站，基本1个小时就能到了。可是现在中间有无锡、苏州两个站，这样列车提速不久就要减速进站了，总的时间当然就受影响了。”京沪高铁全长1318公里，列车平均时速在300公里左右，5小时就可以到北京，但如果沿途21个站点全部停，每站就算只停2分钟，也要用掉约40分钟，算上减速进站和重新启动的时间，一个小时的时间就浪费掉了。

　　孙章说，将来的京沪高铁也许和现在的京沪间列车一样，并不是每列列车都要停靠21个车站，将来会根据不同的车次，安排不同的停靠站点，可能还有沿途不停靠直达的车次。因此，高铁的速度优势完全可以得到保证。最终京沪高铁将采用“跳跃式”的运输组织方式，比如第一趟车是“上海-南京-北京”，而下一趟则是“上海-无锡-北京”，每趟车都只停21个站中的某几个站，但保证每个站都会有车停。

　　将采用自动检票设备

　　据同济大学交通运输学院有关负责人介绍，高铁列车可以看作“高速动车组”，目前动车组的时速在200公里-250公里之间，而京沪高铁的初期运营时速就要达到300公里。尽管速度进一步提高，但未来高铁车厢的内饰和设备基本和现在正在运营的动车组差不多，一排三四个座位，每个座位背后都有小桌板，没有卧铺，不设餐车，厕所采用集便装置，马桶靠真空抽吸。熟悉动车组的乘客使用那些设备将不成问题。不同的是，每节车厢前将会有电子显示屏，告知乘客前方车站站名，还有多少时间到站等信息。至于车辆本身，该负责人表示，将通过整车引进、技术转让等方式逐步过渡，最后车辆的国产化率将超过70%。

　　目前，上海铁路局管辖下的铁路上海站、上海南站、南京站和杭州站正在试验新型磁卡车票，乘客通过类似地铁的自动闸机就能完成检票，未来可能还会推出自动售票设备，使乘客能“自助”上车。孙章告诉记者，未来的京沪高铁就将采用类似的自动售票和检票的设备，而乘客使用的车票也会与刚推出的“磁卡车票”比较相像。“京沪高铁初运行时，将实行大约10多分钟一班的‘公交化’运营，乘客从买票到上车时间很短，不可能像普通列车一样排着长队拿着纸质车票等待人工检票。”

　　前期准备从“治水”开始

　　位于虹桥交通枢纽内的京沪高速铁路车站将力争在2009年年底建成，该车站设想将建成一个数条轨交线交会的地铁车站。这样，从京沪高铁车站出站后，乘客能方便地换乘轨道交通线路进入市区。

　　京沪高铁上海站车站位于虹桥综合交通枢纽西侧，记者从有关部门了解到，目前高铁车站的前期配套工作已经开始进行。主要是水系改造和配套道路设计。尤其是水系改造，当地水网密布，为了不至于汛期“水淹车站”或“水没轨道”，建设方正在疏通河道、调整水系走向，即使天降暴雨也能很好地排涝，让水来得快去得也快。（徐运 吕小燕）