市面上的2.0L的车型不下十几款,价高者如凯美瑞、天籁,售价21.98万元,低则像奇瑞A520,只卖8.8万元。只是无论高低贵贱,这一号称“黄金排量”的2.0L,却并没有给厂家带来真金白银的销量。天籁2.0L的份额仅占全车系的27%,2.0L完成了凯美瑞业绩的21%,奇瑞A5也同样在靠A516支撑销量……
●好比“经济适用房”
买经济适用房,户均面积被限定在90平方米,因为它只需满足低收入家庭的基本住房需求。
指导价19.98万元的2.0L雅阁自动舒适型与2.4L仅相差2万元,同为舒适型却少了VSA车辆稳定性控制系统、侧安全气囊、定速巡航系统、电加热前座椅,以及方向盘遥控音响开关等多达15项配置。在排量减小的同时,配置也大幅缩水。对于曾甘愿加价4万元购车的消费人群而言,性价比不足,使大排量更容易被推销出去,3款雅阁2.0L的销量仅占全系6款车型的30%。
新贵迈腾以2.0L占据了19万元区间,却只有区区一款手动。业内人士指出,大排量、高配置可以使生产企业获得更高的利润空间。
●卖不过1.6L
而在同时拥有2.0L、1.6L两种排量的紧凑车型中,虽然配置足够丰富,更看重经济性的消费者同样没把2.0L作为首选。虽宣扬运动,速腾近六成的销量已被1.6L车型占据,这个比例在东风标致307只有更高。
“一位马上要签合同的车主因为另一家店的报价比我们低400元,就从北四环跑到南四环,他怎么会愿意多花3万元买2.0L,并面对更高的油耗?”某东风标致店销售经理如是说。
为增强市场竞争力,更多的品牌开始增加1.6L车型,如马自达3、斯柯达明锐及复产的1.6L新毕加索。日前上市的1.6L马自达3,据经销商预测,也将超过2.0L的销量。
●两头受“夹板气”
因为排量的承上启下,2.0L往往受着1.6L、1.8L及2.3L、2.4L的夹板气。
新车型的加入使中高级车市面临着前所未有的冲击,在雅阁、天籁等疲于应对、将主流车型大幅降价的同时,其2.0L车型的地位也随之变得更加尴尬。优惠3万元后,2.0L雅阁已低至16.98万元。“就像多米诺骨牌,高端的价格降了,低端也随之下探,这会对消费者造成‘雅阁只值十几万元’的错觉,影响了我们的品牌价值。”某广州本田经销商坦言。
拿东风日产的“中流砥柱”———轩逸来说,它面临来自1.8L卡罗拉、思域、福克斯的竞争压力,从来都不比同排量的凯旋、明锐更少。(信晓霁)
|
·谢国忠:把股票分给百姓 |
·苏小和 |经济学家距政府太近很危险 |
·徐昌生 |是谁害了规划局长? |
·文贯中 |农民为什么比城里人穷? |
·王东京 |为保八争来吵去意义不大 |
·童大焕 |免费医疗是个乌托邦 |
·卢德之 |企业家正成长 没有被教坏 |
·郑风田 |全球化是金融危机罪魁祸首? |
·曹建海 |中国经济深陷高房价死局 |
·叶楚华 |中国敞开肚皮吃美国债没错 |
热点标签:杭萧钢构 蓝筹股 年报 内参 黑马 潜力股 个股 牛股 大盘 赚钱 庄家 操盘手 散户 板块 私募 利好 股评