吴晓波：企业家需要一点“疯劲”

　　在中国商业界，李书福(李书福新闻,李书福说吧)是一种可能性。

　　一家国有体制外的民营企业，有没有可能在准垄断行业获得一席之地？一个几乎没有任何技术及市场资源的后进者，有没有可能在汽车行业里争出一片天？一种类似混业经营的模式，能否让中国企业走得更快、更远？一位草根出身的商人，有没有可能蜕变成具有现代商业气质的企业家？

　　可能性是硬币的两面，可能的背面就是不可能。

　　李书福造车，没有牌照，他最著名的一句话就是：“请给我们一次失败的机会。”

　　我听过李书福的多场演讲，能讲出这么有哲理和煽情的名言，真是为难他了。在一开始，李书福就被媒体渲染成了一个“符号”，一个唐·吉诃德似的、随时有可能被强大体制吞没的悲情英雄，而李书福本人似乎也十分“配合”这样的形象塑造，他是一个天生的本色演员。

　　李书福不是那种用商学院里的教科书可以定义的企业家，所以，郑作时说他是“汽车疯子”。

　　“疯子”的说法，很类似格鲁夫所谓的“偏执狂”，这位英特尔公司的拯救者说过的最著名的格言就是：“只有偏执狂才能生存。”它成为很多中国企业家的信条，包括华为的任正非、顺驰的孙宏斌(孙宏斌新闻,孙宏斌说吧)，还有吉利的李书福。

　　“疯子”首先是一种精神。在过去的一段时间里，一部叫《亮剑》的电视剧风靡一时，主人翁李云龙便是一个“疯子”般的军人：“两位剑客狭路相逢，哪怕对手是天下第一高手，哪怕明知会血溅战场，你也要毅然亮剑。”李书福做汽车，从人才、资本、技术、品牌到政府支持，无一亮点，但他就是铁了心要造车，而且高调前行，只求一败。在任何一个行业里，出现这种“疯子”般的企业家，都是让人胆战心惊的。因为，他可以被“击毙”，但却不会被“击垮”。商战如战场，很多时候的成败均在咬牙一瞬间，李书福能够杀出一条血路，跟他的这种“疯子精神”大有关系。

　　“疯子”还是一种战略。“疯子”的特点就是拳无招数，牌无章法，把原来的游戏规则视若无物，用张五常教授的话说就是“盲拳可以打死老师傅”。中国汽车行业因多年的垄断经营，各大汽车厂家均裹足而行，业内“行规”重重，暮气十足。而且，在李书福进入的时候，跨国公司在中国的战略布局早已完成，民族汽车行业已经“百病缠身”，奄奄一息。正如本书作者郑作时所言，“中国自主品牌汽车确实来得太晚了，晚得从业者必须要疯狂才能赢得游戏。”李书福要立稳脚跟，照寻常战略去打，可以说连1%的胜算都没有，于是，他索性甩开膀子，披散头发，一阵胡搅蛮缠，却也让对手一时间不知所措。你看李书福玩足球、建大学、搞跑车、打官司，没有一招不透着一股“疯”劲，但那些国际公司面对这样的对手，纵然浑身是劲、腰缠万金，却也不知道如何应对是好，在这个时候，成为“疯子”，未必不是一种好战略。

　　“疯子”更是一种专注。李书福要造车的前后，单是浙江和江苏两省就至少有8家以上的民营企业纷纷提出了造车战略，媒体还起了个新名词，名曰“民企造车运动”。数年下来，吉利是硕果仅存的一家。这未必是说其他企业家不如李书福，而是因为，那些企业造车，都给自己留了后路，原来的产业不放弃，把造车变成一个“大诱饵”，希望以此钓得政府的支持、银行的青睐。只有李书福最“疯”、最“傻”，一说造车，就不干别的，心无旁骛，把身家性命都赌了上去。从本书的描述中可以看到，李书福遇到的困难可谓千重山万里水，无非别的企业知难而退了，他却“走投无路”，一门心思地向前冲。

　　李书福是那种经济学家们无法用规律来解释的企业家。

　　企业家需要一点“疯劲”，这是本书试图告诉读者的第一个道理，而更有趣的第二个道理是，企业家如何做到“形疯神不疯”。

　　在过去三十年的中国企业史上，每当一个企业家被赋予或承载了很多寓意的时候，他所面临的凶险和动荡就会比其他人大很多，而这个企业家如果靠的是一种非常规的模式成长起来的，那么，他所面临的失败的概率就更大了。

　　一个企业在崛起和冲锋的时候，可以靠一股“疯劲”打出一片空间来，可是，随着规模的扩大和竞争的正面化、阵地化，总是靠一股精气神已经走不到太远了，所谓“小企业做对事，大企业不做错事”。这时，企业家必须要寻找的是“疯狂”的边界。

　　从公司研究的角度来看，吉利是一个十分耐人寻味的标杆。在初战告捷之后，在企业规模日渐扩大的时候，它必须寻找到新的增长战略。消费者或许会因为它是民族品牌而给予掌声，然而在实际的购买行动中，每一个人却必须冷静地考虑性价比、汽车质量以及售后服务成本等等，这些冰冷的数据仍然是左右消费者购买行为的最后一个砝码。

　　李书福和吉利任重而道远。

　　这个性格倔强、草根本色的浙江台州人不是企业史上的第一个“疯子”，不过，我们祝福他会是一个修成正果的“疯子”。

　　作者简介：吴晓波，财经作家，北京大学管理案例研究中心中国企业史研究室主任。

　　书名：汽车“疯子”李书福

　　作者：郑作时

　　出版社：中信出版社