蜂拥而至。在新的中美民用航空运输协定议定书正式签署22天后,中方航空公司以集体爆发的形式,进行着无奈的响应。昨日记者从民航总局获悉,长城航空有限公司(以下简称“长城航空”)、翡翠国际货运航空有限责任公司(以下简称“翡翠航空”)、上海国际货运航空有限公司(以下简称“上货航”),同时提出成为中美航线指定承运人的申请,并希望开通多条中美间航空货运航线。
3家公司抢开7条航线
“现在只是公示期,具体安排还没有最终定论。”对此,民航总局相关负责人表示。民航总局公示显示,长城航空将于2008年3月开通上海浦东-首尔-安克雷奇-洛杉矶往返货运航线,和上海浦东-首尔-安克雷奇-芝加哥往返货运航线,每周各三班,使用B747F飞机。
此外,翡翠航空申请于本月开通深圳-上海-波特兰-达拉斯-波特兰-深圳货运航线,和深圳-安克雷奇(技术经停)-芝加哥往返货运航线,每周各三班,使用B747-400ERF飞机。上货航申请于9月份开通上海-安克雷奇-洛杉矶往返货运航线,每周六班,使用B747F/MD11F飞机;以及上海-安克雷奇-芝加哥往返货运航线,每周五班,使用B747F/MD11F飞机;2008年4月开通上海-安克雷奇-洛杉矶-达拉斯-安克雷奇-上海货运航线,每周四班,使用B747F/MD11F飞机。
“目前还不方便对外进行披露。”翡翠航空总经理助理、新闻发言人苏秀峰表示。而长城航空一位内部人士则表示:“一切都要跟着市场走”。
回程空载仍有利可图
“这些都属于新的中美民用航空运输协定中的内容,”民航总局国际合作司副司长武洲宏告诉记者,对于中方航空公司来说,抢飞一些货运航线还是有利可图的。
根据新协议,中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场,并于2011年将两国航空货运市场过渡到全面开放。不过,中信建投航空分析师李磊表示,目前由于在美国当地的营销、航线网络的问题,造成中方航空公司大量回程航班空载率过高,因此航空公司即使盈利,也很有限。
“只开通点对点的航线还不够,货运航空公司必须建设全球化的航线网络。”武洲宏称。新加坡航空和汉莎航空的货运公司,通过环球飞行,盈利状况就非常好。
客运市场仍无力抗衡
“如果成功开航,我们将成为中方第四家运营中美客运航线的承运人。”昨天,海航相关负责人告诉记者。同样是在昨天,海南航空提出申请,计划于2008年6月8日开通北京-西雅图往返客运航线,每周七班,使用A330飞机。
尽管中方航空公司此次的举动看似凶猛,不过却过于倚重尚有盈利能力的货运航线。对此武洲宏称,除了运力不足等原因,中方航空公司在营销、网络布局、服务质量上也远不如美方航空公司。“其实中方航空公司的上座率并不低,但是两舱(头等舱、商务舱)的产品质量太差。”
目前在中美航线上,对航空公司收益贡献最大的高端旅客,绝大部分都愿意选择美方航空公司。除了购票方便外,传统文化上的差异,也使中方航空公司无优势可言。
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