竞争激烈 企业获利微薄 上航新疆疆内航线叫停

　　　商报讯（记者 陈子建）强龙难压地头蛇。在高调进入新疆疆内航线一个月后，上海航空股份有限公司（以下简称“上海航空”）似乎选择了“量力而行”。昨天，记者从新疆机场集团获悉，上海航空已经在本月初正式退出阿勒泰－伊宁航线的运营。

　　“我们确实已经在月初的时候停了这条航线，”上海航空商务部经理沈达义告诉记者，主要是由于市场的原因，“这条航线的航班经济收益并不理想”。据了解，在上海航空进入以后，曾经没有折扣的阿勒泰航线，机票价格战随即上演，折扣最低时曾低至4折。

　　目前，除上海航空外，在新疆运营疆内航线的还有南方航空新疆分公司，以及南方航空参股的厦门航空。其中南方航空新疆分公司是由2002年民航业重组时，南方航空收编的新疆航空公司变身而来，机队规模达30架，其中波音737－700客机15架，B757客机10架，ATR72客机5架。而上述2家公司共开通12条疆内航线，其中南方航空9条，厦门航空3条。

　　此外，早在2002年11月，南航新疆分公司就在疆内开通“穿梭航班”，相继开通了乌鲁木齐至伊宁、乌鲁木齐至库尔勒、乌鲁木齐至阿克苏等穿梭航班。2003年8月，该公司实现了疆内城市之间的“点对点飞行”，相继开通了乌鲁木齐-喀什-伊宁-乌鲁木齐、乌鲁木齐-阿勒泰-伊宁-乌鲁木齐两条疆内旅游环线。相比之下，目前上海航空在新疆只投入2架波音737系列飞机，开通疆内航线仅为3条，竞争力明显不足。

　　对此，沈达义表示，还要继续观察市场情况，有可能会在明年增加对新疆的机队投入。不过对于有关民航总局对支线航空进行补贴的说法，对方表示只是听说。2006年底，民航西北地区管理局联合当地政府，筹措1000多万元资金，对执行辖区支线航空飞行任务的有关航空公司给予相应的现金补贴。

　　“中国已经把支线航空发展作为‘十一五’期间重点任务，民航总局未来将支持支线航空公司发展，鼓励航空公司开设支线航线。”民航总局副局长杨国庆曾表示，中国的民航市场存在结构性问题，主要是东中西部不平衡，干线市场饱和而支线市场发展不够。