本刊特约作者 辨却
由于准入政策的限制,中国民航业实际上是个寡头垄断的行业。在改善管理、增强产品设计能力之后,航空公司没有理由不将垄断利益落到实处。新加坡航空只有100架飞机,年利润达20多亿新币,西南航空在美国不是最大但做得最好,其市值超过美国其他上市航空公司市值的总和,这都向我们指明了我国航空公司的发展潜力。
目前全球日本和中国流动性过剩,但日元套利交易回转现象频频出现(去年5月、今年2月和7月各一次),廉价日元渐趋减少将抑制石油期货炒作,进而促使国际油价转入下跌,航油成本亦将降低,而人民币供应充沛将支持中国资产价格继续走牛。
综合各方面因素看,以国航为首,包括南航、东航、上航、海航在内的航空类股票有成为贵族板块的可能,投资者宜长线重点配置。
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