的士错峰交班，难在何处？

　　打车难，下午五六时尤其难。原因很简单：“的哥”们要赶着去交班。

　　其实换个角度想想，“打车难”倒也算得上一个“愉快的烦恼”——试想，短短十来年间，曾经昂贵的出租车已然成为寻常百姓出行的重要途径，时代进步多快啊！更何况，有钱而打不到车，总比想打车却荷包羞涩要幸福多了吧？

　　当然，“愉快的烦恼”仍然是烦恼，当你站在车水马龙、热浪滚滚的路边，手都举酸了，却过尽千帆皆不停时，那种烦躁和受挫感肯定不好受。

更别说，碰上下暴雨、家有急症病人或即将临盆的产妇，却拦不到一辆空出租车时的焦虑和绝望了。就是这些原因，把不少尚无买车计划的市民，“逼”进了有车族的行列。而调查显示，绝大多数市民都对现行的出租车交班时间强烈不满。

　　正因如此，广州市交管部门近日宣布，将限制“的哥”在上下班高峰期交接班，引导错峰交班，而广骏出租车公司则已将司机交接班时间规定为下午3时到4时。这些措施的出台，希望能略微缓解广州在上下班高峰期的“打车难”问题。

　　不过，大家的期望值恐怕也不宜过高，否则难免希望越大，失望越大。因为，其一，上下班高峰期以交接班为名拒载的现象，不仅是广州现象，而是一个全国性的城市病，武汉、青岛、重庆、沈阳、贵阳、杭州，莫不如此。我们知道，但凡是市场自发形成的现象，多半都有其内在必然性和规律性。因此，对其造成的某些负面效应，不宜武断归咎于某些人的职业道德缺失。全国的“的哥”们都选择在上下班高峰期交接班，主要原因就在于希望分享这两个高峰期的旺盛客流，这是理性经济人的合理选择，只能在予以尊重的前提下进行引导。

　　其二，关于“错峰交班”的呼吁也好，强制规定也好，此前在不少城市也都实施过。遗憾的是，除小部分起过短期作用外，一般都是效果平平，无甚改观。可见，市场自发形成的“上下班高峰期交接班”的行规，其规律性和惯性是强大的；而再往深处探究，又正是市场自发形成的、通行全国的“两班倒”式出租车运营模式，造就了这种“顽固”的行规。

　　若撇开上下班高峰期司机拒载问题，应该说，中国人打车还是比较幸福的。在不少欧美国家，街道边根本就很难拦到空驶的出租车，很多情况下你都得预先电召；莫斯科的出租车动辄几百卢布（3卢布约等于1元人民币）；大多数国家的出租车不仅要给车费，还要付小费；更别说像吉隆坡等国外城市，同样存在“的哥”黄昏交班拒载的问题……

　　其实，如果乐观地看，今日中国大中城市打车难现象，可视为我们在私家车普及率尚不够高、公共交通尚不够便捷的发展过程中的必经阶段。或许，将来一旦这两个因素得以改观，上下班高峰期打车将不再是个难题了。