欧盟拟出新规惩罚排放超标厂商

　　9月11日，法兰克福汽车展大幕徐徐拉开，汽车的环保问题被特别关注和强调。出席开幕仪式的德国总理默克尔近日表示，德国汽车工业必须接受未来的挑战，“其中肯定包括为环境保护做更多的工作”。

　　她指出，尽管汽车工业有了很大发展，有了更多的舒适度、安全性，却比10年前、30年前有了更多的环境问题。

　　法兰克福车展内外，针对汽车行业的环保风暴正在酝酿当中。

　　欧盟欲推惩罚性措施

　　欧盟委员会相关专员近日表示，打算正式制订法律规范，要求欧洲汽车业界在2012年前把新产品的二氧化碳排放量降至每公里120克之内，比现在低1/4。

　　欧盟委员会认为，通过发动机技术的改进可将二氧化碳排放量降至130克；剩下的10克通过生态混合燃料、改进轮胎和其他革新技术来做到。

　　欧盟环境专员迪马斯（StavrosDimas）甚至首次提出要采取罚款措施。他说：“必须遵守这个法律。对不能完成自己义务的企业，必须采取相应的惩罚措施。否则，规定排放量将是没有意义的。”

　　环境专家们指出，汽车带来的环境污染已经成为解决气候问题的主要障碍。据统计，1990年至今，欧洲的二氧化碳排放量总体上有所下降，但机动车的二氧化碳排放量却增加了1/4。

　　高档车面临技术难题

　　专家指出，降低汽车的二氧化碳排放量，对小型汽车来说，是小问题。然而，对豪华高档汽车的生产者来说，面临很多技术难题。

　　据了解，宝马和奥迪的二氧化碳每公里排放量分别为190克和180克，大大超出现在欧洲汽车的平均量160克。至于保时捷的排放量就更大了。

　　保时捷总裁魏德京对欧盟的计划已经提出严重质疑，他近日表示，在2012年之前把新车的二氧化碳排放量限制在每小时120克以下，“是完全异于常理的，光从物理上说这就行不通。”

　　他认为，统一地规定一个极限值，是“给国际小车生产者提供业务的方案”。现实的办法是按汽车的类型分级处理，“谁要求给全体生产商规定一个统一的极限值，谁就是插手破坏德国汽车工业。”他说。

　　魏德京同时表示，保时捷正在考虑开发一种省油的柴油发动机车型。目前柴油发动机已可安装在越野车Cayenne里，但这样增加150公斤的车身自重，需要更大的行驶动力。

　　汽车消费者心态不同

　　据德国媒体报道，德国汽车工业协会主席维斯曼（MatthiasWissmann）近日称，截至7月底，达到二氧化碳排放量在每公里130克以下的汽车产品的销售量比去年同期增长了27％。

　　汽车减排是跟增加投资密切相关的。据德国咨询公司科尔尼（A. T.Kearney）和瑞士信贷银行（CréditSuisse）联合做的一个调研报告显示，将排放量减到120克以下，每辆车的成本将相应增加600至3000欧元。

　　报告还指出，推行汽车二氧化碳排放限值，将给欧洲的车主每年节省650亿欧元。但是，将给汽车生产者增加每年110亿至180亿欧元的成本负担。

　　消费者当然不愿意承担这笔费用。据普华永道会计师事务所的一个调研报告，三分之一的车主对氢化物燃料汽车感兴趣，但是只有五分之一的车主愿意为此多花钱。

　　70％的受调查者认为，二氧化碳排放对气候变化是有责任的；但只有12％的人认为汽车排放是环境污染、气候变化的主要肇事源之一。还有近30％的人认为汽车排放对环境不会造成什么危害。