电动自行车行业“轻型化锂电战略”获支持

　　9月21日，由国家自行车质量监督检验中心主办，中国自行车协会、北京工商局消保处、北京市公安局公安交通管理局车辆管理所、北京上目录的百余家电动车厂商共同参与的“倡导锂电助力自行车暨北京市场抽查发布会”在天津召开。

通过与会政府、协会代表们的发言，对电动车行业发展给出了指导性方向，并进一步明确了“轻型锂电池电动车”将成为电动车行业发展的趋势。

　　值得关注的是，作为政府主管部门和执法部门首次在电动自行车行业会议上出席并明确表态，鼓励电动自行车轻型化，尤其是环保轻便的锂电池电动自行车。本次天津会议给拥有5600万保有量，年产达1950万辆的电动自行车行业一个明确的信号（数据来源：江苏省苏州市自行车电动车行业协会06年报告）：轻型锂电电动车将成为转型中的电动自行车行业发展的目标。

　　在经济的快速发展和城市化进程中，广大居民对便捷交通和高质量生活的需求成为关乎民生的课题。电动自行车作为经济、低耗、方便的短途交通工具，与自行车、公交车、私家车、地铁、城铁等共同构成了立体多样化的综合交通网络。近4年来，整个行业产销量由157万辆猛增到1900万辆，每年以50%以上的速度飞速增长（数据来源：江苏省苏州市自行车电动车行业协会06年报告）。电动自行车为机动车激增而日益拥堵的城市交通体系提供了补充，既符合国情也合乎民意。

　　作为电动车的新兴热点，自06年锂电车在北京上市以来，轻便、环保、时尚、高科技成为最大卖点。消费者已经逐渐认识到锂电车的优越性，市场份额节节攀升。据目前锂电池生产龙头企业--苏州星恒电源有限公司副总冯笑先生介绍：“仅星恒配套的锂电电动自行车在北京的销量已超过2万辆。预计年底，星恒产品海内外销售将突破12万组。”走进北京的电动车专卖店不难发现，锂电池电动自行车已经成为主推产品，遍布了北京一半以上的营销网点。在北京最大的电动车营销网点—车来啦电动车商城，该公司旗下的一百余家分销网点每个月平均每家店都能接到上百个咨询电话，即便在冬天的销售淡季，月总销量都超过千台，受到了广大消费者的追捧。而众多的整车厂商已经开始做出产品系列的调整，目前国内锂电车型已经突破百余款。高科技环保型产品旺盛的市场需求表明---锂电池电动车市场已经成熟。

　　电动自行车作为城市短途交通工具，自1999年产业化以来直至2006年，铅酸电池一直是电动自行车的主要动力能源。广大普通百姓澎湃的消费力推动的了市场高速发展，然而电动自行车带来的铅酸电池污染、车辆超重两大社会问题一直得不到解决。

　　1. 铅酸蓄电池带来严重的环境污染

　　目前，国内电动自行车市场99%以上的产品采用了铅酸蓄电池作为动力能源。以天津市为例，40多万辆电动自行车平均每年更换大约120万只铅酸蓄电池，重达480万公斤，其中铅含量约360万公斤。（数据来自天津自行车协会锂电池推广会议文件）铅酸电池在生产和回收过程中，一旦监控不利，会对环境和人体造成严重的污染。当铅以粉尘或气溶胶从呼吸道、消化道或者皮肤进入人体，对神经、血液、气管造成损害，严重的影响了新陈代谢。铅中毒是慢性的、隐性的，人体积蓄后即便20年才能排除一半，会诱发癌变和老年痴呆等慢性疾病，对儿童伤害更大。有关资料显示，一节一号电池烂在地里，能使１平方米的土壤永久失去利用价值；一粒纽扣电池可使６００吨水受到污染，相当于一个人一生的饮水量。若将废旧电池混入生活垃圾一起填埋，或者随手丢弃，渗出的重金属物质就会渗透于土壤、污染地下水，进而进入鱼类、农作物中，破坏人类的生存环境，间接威胁到人类的健康。（来自中国环境生态网）

　　而铅酸电池一般都加入镉作为强化循环性能的添加剂。国内的铅酸蓄电池企业在板栅合金加镉者居多。镉的危害尤甚于铅，会对环境和人类所有器官造成毒害，对环境的污染是永久的。一旦镉中毒，会造成人患上癌症、肾结石、肾衰竭。（数据来自中国环境生态网）

　　而随着铅金属资源的紧张，使得其价格从06年的15000元/吨飙升到现在的30000元/吨， 出现了60%-70%的增幅。（数据来自中国有色金属网）如果按一年半换一组48v20Ah（48伏20安时）电池计算，需要用户投入七、八百元。废旧电池回收达到铅的再利用的成为主导。每支废旧电池的回收价格达到40-45元，给物资回收行业带来丰厚的收益，但不规范的“拆电池取铅”所引起的污染现象令人堪忧。大量废品站和小作坊锯开电池随意排放酸液，含铅渗入水源和土壤，给环境造成巨大的污染。

　　如何应对每年数以百万计的废旧电池，减少或避免二次污染，成为政府和主管部门紧迫的任务。一方面电动自行车的应用解决了能耗和交通的压力，一方面铅酸电池生产和回收造成了环境污染，成为电动自行车带来的首要社会问题。

　　2. 电动车超重带来交通安全隐患

　　除了铅酸电池污染外，日渐上升的电动自行车安全问题也是另一个急需解决的问题。在人口约300万的南方某电动车普及率较高的城市，电动车引发的道路交通事故报告表明：2005年，该城市道路交通伤亡总人数中，电动自行车事故超过汽车紧随自行车排在前列占12.35%。

　　据该城市交警部门发言人介绍，电动车超重是造成事故的主要原因之一。按有关规定，电动自行车整车重量不大于40公斤。但是现在“摩托化”的电动自行车随处可见，有些重量甚至超过60公斤。由于电动自行车由铅酸电池驱动，质量大，再加上载人载货，一旦遇到情况，紧急制动受到惯性影响，非常容易发生事故。对步行及骑自行车的人群而言，危险程度不下于摩托车和汽车。中自协的王凤和理事长在接受记者采访时表示“国家下一步也将对电动车市场进行分类管理，扩大监管范围，加大监管力度”，同时在会上强烈呼吁电动自行车行业相关企业，要加强自律、增强社会责任感，为企业行业的健康发展、可持续性发展创造有利环境。

　　锂电池电动车的出现既满足了消费者对方便经济的交通工具的需求，也解决了铅酸电池电动车带来的以上两大社会问题。作为高科技环保的新型产品，它具有绿色环保，轻便高效的特点，是电动自行车升级换代的方向：

　　1. 锂电池是绿色能源，解决了铅酸电池的环境污染问题

　　从铅酸到锂电的电池核心技术的升级是电动自行车解决污染问题的关键。锂电池被公认的绿色环保产品，它不含任何重金属，生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，对环境影响很低。

　　2. 锂电池体积小重量轻，解决了超重和制动带来的交通安全的难题

　　以36v的铅酸电池为例，重量在18公斤上下，这就要求车辆需要加固，造成了整车质量的上升，行驶起来制动困难，而且在充电的过程中，电池搬运也是费力。而同样36v的锂电池只有3.5㎏重，是同等容量下铅酸电池的1/5。（数据来自苏州星恒产品技术测试报告）普通的用户，即便70、80岁的老人或7、8岁的小孩都能轻松拿动，便于存放和搬用。锂电池电动自行车车身可以采用更轻便的材料，如铝合金和镁合金，使得制动更灵敏，道路交通安全得到保障。同是，锂电池可以放置在车身不同位置，如鞍管中，鞍座下，后支架下，设计出多种车型，更加的美观新颖。锂电池电动自行车从重量、制动和外观方面都向自行车靠拢，轻便的特点解决了困扰电动车多年的难题。

　　3. 锂电池是高效能源，解决了铅酸电池的性能问题。

　　铅酸电池因为其寿命短、不耐低温等弱点。一般使用一年就需要更换，电池频繁拆解和回收即增加了维护成本又容易造成含铅废液的污染。在冬天，普通铅酸电动车低于0℃电量就不足60%，而锂电池在－10℃的天气里，电量仍能保持90%，冬季使用无忧，使得电动车一年只能骑9个月的现象一去不复返，提升了电动车的使用效益，为用户提升了价值。（数据来自苏州星恒产品技术测试报告）

　　在协会和主管部门的支持和指导下，锂电池电动车的发展已经成为整个行业从业者面临的重大课题。行业的发展对动力锂电池行业的技术、性能、产能、售后服务提出了要求。本次会议，协会和主管领导对以苏州星恒为首的一批动力锂电池生产制造厂商提出了勉励和好评。正是因为他们在锂电池领域持续多年的探索和投入为行业的发展做出了贡献。

　　以苏州星恒为例，作为联想和中科院物理所联合创建的高新技术企业，是国内第一家实现量产的动力锂电池制造商，也是目前国内动力锂电池生产线投资规模最大的企业，目前产能达到3600万Ah（安时），占有了80%以上的市场份额，预计08年达到60万组，充分满足国内市场需求。同时，星恒还承担了国家“863计划”和“973项目”电动汽车锂电池动力能源的重大课题，并与上汽集团、同济大学合作研发混合动力汽车，以电动汽车锂电池技术服务于电动自行车。06年，装载星恒锰锂电池的电动车销售突破4万辆。07年上半年，装载星恒锰锂电池的电动车销售突破4万辆。目前，星恒能够为市场提供24v、36v、48v多种产品，能够满足不同层次消费者的需求。正是因为产品良好的性能及雄厚的实力为星恒的迅速发展打下了良好的基础。除此之外，星恒还非常注重在经销商和终端消费者层面的售后服务。在北京、上海等一级城市，星恒设立了专门的售后服务机构，配备工程师团队，采取24小时响应制度，迅速、快捷的解决用户的问题，获得了广大普通消费者的好评。

　　总之，发展轻型锂电电动车的时机已经成熟，在协会和主管部门的大力倡导下，符合了广大普通市民的利益，为电动自行车行业发展指明了方向。07年，随着我国电动车“轻型化锂电战略”日渐明朗，在整车厂上和锂电池为首的配套企业的紧密协作下，电动自行车产业必将更上层楼，更好的服务于社会大众！