通用汽车员工全国罢工 考验美国汽车业

　　劳资双方为福利谈判陷入僵局

　　通用汽车员工全国罢工

　　全美汽车工人联合会（UAW）与美国最大汽车制造商通用公司之间的谈判在最后期限前没有达成协议，通用的7.3万名员工从美国时间24日中午开始举行了全国性罢工。

　　美联社说，这是美国自1976年以来因劳资谈判而引发的首次全国性罢工。

　　UAW在23日发表声明，称若谈判无果则将进行全面罢工。说到做到，24日，由于双方在一些焦点问题上始终争执不下，通用在美国的82家工厂中，共7.3万名UAW成员走上街头，高举示威标牌。随后通用汽车在加拿大的工厂也举行了罢工。

　　美国汽车业三巨头——通用、福特、克莱斯勒与UAW之间为期4年的劳资合约在9月14日到期，双方于7月中旬就展开了持续谈判，但始终未能达成协议。9月14日后，通用作为“三大”代表便与UAW一直在紧张磋商。如果新的合同能有利于削减劳力成本，则通用、福特、克莱斯勒将在与日韩车企竞争中取得更多优势。

　　此次谈判为模式谈判（PatternBargaining），即如果“三大”中一方与工会达成框架协议，则另外两方均需遵循。通用后被UAW选为劳资谈判的代表企业以及罢工对象。

　　据《纽约时报》报道，劳资双方近来谈判的主要矛盾集中在公司员工的工作保障以及员工医保基金问题。

　　UAW主席罗恩·格特芬格在罢工最后期限过后对媒体说，公司员工的工作保障问题是主要分歧点之一，他抱怨劳资之间举行了一场“一边倒”的谈判。格特芬格说，联合会将继续为争取员工福利而努力。

　　通用汽车公司发言人丹·弗洛雷斯事后对罢工活动表示遗憾，并称双方将继续寻求解决问题的途径。（综合）

　　矛盾焦点

　　医疗保险问题

　　双方已初步同意建立一个名为“志愿员工福利协会”（VEBA）的医疗保健信托基金。这种外包独立式医保基金可能由“三大”一次性支付数十亿美元建立，并由工会管理，主要用于支出全部或部分退休医疗保障金，之后“三大”可长期按合同规定的固定数额支付部分资金，而非像现在一样每次合约到期都要与UAW艰苦谈判确定新的额度，并且费用逐年增长。

　　一旦信托基金成立，通用510亿美元的退休职工医疗费用负担将由此转移，而工会则将担起重任。通用现有将近33.9万名退休员工及其配偶。

　　虽然劳资双方上周已经就建立信托基金达成框架协议，但在协议细节上难以弥合分歧，比如通用应该向这一信托基金投入多少资金等。

　　福利问题

　　UAW领导层要求通用确保工作岗位不会转移到低成本的其他国家，并且随着通用大刀阔斧的整改进程，员工能够参与分红期间发生的一切利润。

　　薪资水平

　　通用和福特的每小时劳工成本分别为73.26美元和70.51美元，比日本厂商在美国工厂的单位成本高出25美元左右。在与日系车竞争中，美国“三大”无不希望降低工人薪资并提高劳动生产率。

　　人力银行（JobsBank）

　　1984年通用公司首次同意启动人力银行计划，为待岗工人支付工资，福特和克莱斯勒别无他法，只得效仿。但是2005年，通用已经与3.5万名全美汽车工人联合会会员达成协议，以一次性支付的方式结束人力银行制度，这些工人占通用汽车员工总数的1／3,因此通用有望2007年实现盈利，但现金流仍将是负数。而福特和克莱斯勒也已经通过一次性买断形式大幅裁员，人力银行制度已几乎成了空壳。

　　前景

　　通用将损失惨重

　　本报讯目前还不清楚劳资双方是否会在未来的谈判中做出妥协，但双方对罢工持续局面似乎都做好了充分准备。美国汽车专家指出，罢工的时间如果超过两个星期，通用将会损失数十亿美元，几款新车型的销售业绩也将受到较大影响。

　　《纽约时报》报道说，UAW如今拥有一项将近9亿美元的罢工基金。如果属于联合会的汽车企业员工举行罢工，UAW会向他们支付每人每周200美元，以弥补罢工对员工造成的经济损失。这也就意味着，UAW能够承担得起一场持续两个多月的罢工。

　　全美汽车经销商协会首席经济学家保罗·泰勒说，虽然通用公司旗下员工举行全国范围罢工，但通用仍然拥有65天的成品车储备，足够抵御一次短期罢工。

　　不过，泰勒认为，即使汽车企业能够支撑两个多月时间的停产局面，罢工造成的经济损失对于企业也非常高昂。

　　雷曼兄弟公司分析员布赖恩也认为，长期的罢工将会导致通用损失惨重，“如果通用连同在墨西哥和加拿大的工厂都不能开工，那么通用第一个月的损失将高达81亿美元，第二个月为72亿。”

　　据悉，通用公司1998年经历的UAW员工罢工活动中，仅仅两个通用公司旗下零件厂的54天罢工就给公司造成22亿美元损失。

　　而美国汽车行业专家汤姆·利比则表示，即使短期的罢工，也对通用不利。因为通用的几款新车型，如别克Enclave和GMCAcadia，如今都卖得很火，而且供不应求。（陈相明）

　　分析

　　底特律三巨头急于收复失地

　　今年第一季度，丰田全球汽车销量以9万辆的微弱优势，超过了世界第一大汽车商通用226万辆的销售总额。也许局面是暂时的，但却透露出一个重要的信息：全球汽车工业的局面永远地改变了。

　　近几年来随着海外竞争的加剧，底特律三大汽车公司——通用、福特和克莱斯勒，已经从昔日的一统美国市场，到如今被日韩车系企业蚕食了大部分市场份额。而且“三大”都正面临各自的困难。

　　福特去年亏损126亿美元，去年12月曾以国内工厂和汽车资产作抵押，获得234亿美元的融资方案。通用去年亏损20亿美元，并支付了高达48亿美元的医保费用。克莱斯勒去年亏损逾150亿美元，今年5月4日被新东家Cerberus资本管理公司收购。

　　不可否认，高昂的福利支出是使“三大”在与日系汽车竞争中处于劣势的重要原因。在“三大”与UAW的合同中，员工的养老金和医保使每辆车的成本平均增加1200美元。通用受其拖累更严重，惠誉国际评级一份报告预计，通用今年在美国生产的每一辆轿车中，包含1783美元的医疗福利费用，2008年这项成本将增至1904美元。

　　而丰田、本田在美国的员工则不属于UAW，公司采取的是一种截然不同的医疗保险和退休制度，他们从一开始就把这个包袱交给各个州政府，没有大包大揽。

　　但高昂的福利支出也绝对不是底特律三巨头如今“百病缠身”的惟一原因。

　　20世纪90年代早期，通用将全部精力放在皮卡和运动型多功能车等“油老虎”市场，而忽视了本来有良好基础的轿车市场，以及节能减排的大趋势，这才导致丰田等韩日公司在北美市场有机可乘。

　　另外，通用臃肿的行政系统也严重地影响了企业的生产效率。正如UAW主席格特芬格所说，“三大”资金雄厚，劳力成本只占新车价格的10％。“三大”要战胜的，不仅仅是UAW。（陈相明）