南车集团长江公司挂牌 铁路货车制造成南北格局

　　□本报记者 欧阳波

　　来自中国南车集团的消息称，中国南车集团长江车辆有限公司昨天在武汉正式挂牌并投入运营，标志着南车集团的铁路货车车辆整合完成，同时也标志着中国铁路货车车辆的南北基地格局形成——南车集团长江公司在南方，而北车集团的齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司（齐车公司）则盘踞北方。

　　行业研究员认为，在铁路相关资产整体上市的大背景下，南车和北车均将业务进行了不同程度的整合，货车车辆的业务整合将只是众多整合业务中的一个。同时，从铁路货车车辆运行和修理的角度出发，南北格局形成，有利于集中力量提高货车车辆运行和修理效率。

　　整合五公司角力北车

　　在去年年初，南车集团成立了长江车辆有限公司筹备委员会，南车集团把武昌车辆厂、江岸车辆厂、株洲车辆厂、铜陵车辆厂和戚墅堰车辆厂火车车辆业务整合，在武汉成立“中国南车集团长江车辆有限公司”，4月份长江公司就开始动工建设，总投资30亿元。

　　据知情人士讲，与北车集团相比较，南车集团在货车车辆制造领域处于弱势，此次南车集团将旗下资质相对较好的车辆厂合并，意图就是要提升公司在货车车辆领域方面的竞争力。南车集团不仅要与北车集团在货车车辆业务上竞争，更欲将自身打造成“亚洲最大”的铁路货车公司。

　　目前亚洲最大的铁路货车制造商就是北车集团旗下的齐车公司。知情人士称，南车集团的铁路货车车辆业务在目前肯定是无法与北车集团的齐车公司相比，即使5家联合起来成立长江公司，与齐车公司相比也不占优势。齐车厂在铁路货车车辆领域本身就具有绝对的实力，是我国铁路货车、起重机设计制造大型骨干企业和出口基地，牢牢把握着中国铁路货车、起重机设计制造的主导权。齐车公司也在雄心勃勃地扩张，今年上半年就在大连开工建设我国最大的铁路货车组装基地。

　　随着长江公司的挂牌运行，下一步,中国铁路货车车辆龙头老大将是谁的问题,尚难回答。但可以肯定的是，两者将占据中国铁路货车车辆的绝大部分市场份额。

　　扩大出口势在必行

　　海通证券龙华表示，与铁路客车车辆的需求相比，货车车辆的利润和需求量要小得多。实际上，铁路第六次大提速，铁路客运和货运方面的速度都在提高，但提速更侧重客运提速，因此国内对货车车辆的使用和维修都相对少得多。

　　分析人士认为，在国内需求量有限的情况下，中国铁路货车车辆势必要通过出口来消化生产能力。齐车公司早就在走扩大出口的道路，在保证国内领先地位的同时，齐车公司的产品出口到美国、澳大利亚等诸多国家和地区。此外，齐车公司之所以选择在大连开工建设货车车辆组装基地，一个重要原因就是在大连更加方便出口。

　　知情人士也表示，齐车公司的产品能够出口到发达国家，表明公司产品得到了高度认同，因此中国完全具备将铁路货车车辆出口到全世界的实力。