15亿再造武汉港 长江中上游盟主胎动

　　"我们同鄂州港的合作,正在紧锣密鼓的洽谈之中。"在武汉港务集团(武汉港)位于汉口沿江大道的办公楼里,该集团发展策划部经理颜泽华向记者透露。

　　前不久,由武汉交委港航局组织编制的<武汉港总体规划>(下称<规划>),通过了交通部和湖北省政府的联合审查。

新规划将拥有236.7公里长江岸线和112.9公里汉江岸线的武汉港区,划为23个港区,其中长江17个,汉江6个。

　　根据<规划>,23个港区都将根据主要吞吐货物进行分工。重点建设阳逻港区、青山港区、金口港区和北湖港区,带动整个武汉港形成大型化、集约化、专业化的港口集群。

　　种种迹象表明,武汉港在谋求长江中上游的盟主之位,实现5年15个亿再造一个武汉港的目标。

　　再造武汉港

　　这是一个宏大的港口振兴计划。

　　"目前方案经过了北京专家的评审,原则性整体通过,但细节上仍需修改。"<武汉港总体规划>编制的具体组织者、武汉市港航局党办主任朱晶告诉记者。

　　长江沿岸的数座城市,其港口都正在大步发展。和这些城市相比,武汉已经略显落后。

　　两年前,重庆已提出长江上游航运中心规划。在相继吸收合并了重庆物资集团、涪陵港和万州港后,重庆港的总资产已达到50亿,新增吞吐量约6000万吨。

　　定位上海国际港口副中心的南京港,与上港集团合资建设的龙潭集装箱港区一期完工,二三期去年先后开建,日后集装箱吞吐达到150万标准箱,新增散货能力1219万吨。

　　镇江港,对接大小洋山港总投资14.36亿元的码头建设,今年即将完工。

　　与武汉港毗邻的九江港,坐拥京九铁路干线和鄱阳湖区,一面打造"百亿元船舶制造基地",一面积极同上海港合建集装箱码头。

　　众多竞争者虎伺狼顾之下,作为昔日长江中上游港口的老大,武汉港坐不住了。

　　"武汉港的市场需求潜力极大,包括80万吨乙烯、富士康、神龙等,还有武钢1500万吨的进出口项目,建设需要加大投入。"朱晶评价说。但眼下<规划>的最终实行,"仍需经过反复论证,将是个漫长过程"。

　　依照武汉港集团内部的规划,武汉港要在"十一五"期间实现确立在武汉港口企业群中的主骨架地位,巩固在长江航运中的主枢纽港地位,拓展在华中物流中的主通道地位。这一目标,要求武汉港迅速找到发展的节奏。

　　颜泽华介绍,自2005年来,武汉港进行了一系列的重组和布局,整合优势资源成立了9个合资公司,部分效益差的企业被资产置换。集团产权关系得以厘清、资产质量也有了明显提高,并通过多方面进行融资输血。

　　武汉港复兴战略

　　武汉港复兴战略的第一步,落在自有港区建设上。

　　面对战略支点武汉港的建设改造,控股方上海港集团方面继3.77亿的股权投资后,今年又增资1.45个亿,两年多来累计投资5.76亿。

　　除了上海港的投资外,武汉港集团还利用自有资金,对港口进行大力改造。为对接武汉开发区汽车商品出口,武汉港集团投资1亿元兴建的沌口滚装码头,已于2006年形成件杂货物和年吞吐14万辆商品汽车的滚装能力。

　　长江中上游最大的危险品码头,武汉港集团左岭化学品码头于今年9月投入运营,服务于武汉化工新城80万吨乙烯项目;耗资3.35亿元,建设汉阳杨泗港区的集装箱年运输50万标准箱的二期改扩建工程,预计在2008年上半年竣工。

　　由武汉港控股的阳逻港二期建设,已经在国家发改委立项,即将动工。该项目占地780亩,总投资9个亿,预计建造4个5000吨级集装箱专用泊位,年通过能力将达到75万标准箱。

　　另外,据武汉港集团方面透露,在武汉市江夏开发区的金口街,一座全新的深水重件港区正筹备开土动工,新港口的驱动力包括阿尔斯通在亚洲最大的锅炉生产基地,拥有5000辆铁路货车制造、1万辆货车修理能力的南车集团武汉基地。武汉港已初步集资1个亿,一期工程预计2009年完成。

　　再加上复苏中的汉口客运港和对接武钢1500万吨进出口的青山港区,一个"七星拱月"的武汉港口集群呼之欲出。

　　武汉港复兴的第二步,是对湖北省内港口的并购整合。

　　数据显示,长江干线通航里程2838公里,湖北占据834.2公里,武汉航段又有140公里。之前,湖北省内诸港各自为政,发展几乎停滞。2006年11月,湖北省政府要求武汉港作为龙头,整合全省港口资源,建立长江航运中心。

　　2005年底,武汉港对荆州港注资3100万元,对合资的盐卡集装箱有限公司控股45%,拉开了其整合省内港口资源的序幕。

　　而眼下,鄂州市拟将五丈港码头的经营权作为与武汉港合作的项目。

　　颜泽华介绍说,同湖北省其他港口的合作,一方面希望得到当地政府的政策支持,更要视其发展潜力和盈利能力进行投资。"毕竟港口建设投资巨大,不得不谨慎。"

　　知情人士透露,武汉港集团还将省内的黄石港、宜昌港及襄樊港纳入扩张版图,几方的并购谈判正在紧张推进。

　　对武汉市而言,武汉城市圈战略形成的庞大经济腹地,同样需要武汉港进一步扩大辐射范围,按"8+1"的模式与周边港口形成合力。

　　而"十一五"期间,交通部将投资150亿元,与沿江七省二市合力展开"航道治理、港口建设"等工程。作为复苏黄金水道的关键,长江中上游航港的建设自然将得到国家政策的偏倚。

　　分列长江上、中游的重庆和武汉,都急需资金来升级航道、改造港口。两港同时发力,似乎暗潮涌动。

　　但武汉港却显得颇为冷静。"谁是中上游第一现在并不重要的,当务之急是先将蛋糕做大。"颜泽华说。

　　武汉理工大学交通学院教授、博导张培林认为,武汉港现在的问题是,铁路、公路与水路的衔接还不是很理想,尤其是与老港区的公路衔接。另外存在的一个问题是,现在武汉港的深水资源很少,主要集中在远郊上游的金口、下游的阳逻、左岭。

　　颜泽华分析,对于武汉港而言,建立现代物流中心无疑是目前最需要的推动力。通过建立起水陆联运的综合运输体系,降低物流成本,才能充分发挥武汉港的优势。

　　张培林也认为,武汉应发展临港工业、做物流中心。关于同长江航道其他港口进行整合,其实更多是要看一个相互之间的分工。互惠互利、优势互补、共同发展的机制的确立,是长江航运发展的关键。