首钢冷轧 蓄势待飞

　　“很快，我们要在厂房房顶刷上首钢冷轧几个大字，这样进出北京首都机场的每一架飞机上都可以很清楚地看到首钢的冷轧基地”，首钢股份副总经理、顺义冷轧分公司总经理马家骥眼中闪动着光芒。事实上，对于首钢股份、乃至首钢集团而言，都在希望和等待位于北京顺义的首钢冷轧能成为搬迁后新首钢“起飞”的基地。

　　汽车厂门口建冷轧

　　在顺义，与北京现代汽车比邻，首钢股份的冷轧基地正建设得有条不紊。尽管两年来一直比较低调，但首钢冷轧作为北京市除了奥运会以外一号工程的地位难以撼动。

　　2005年2月国家发改委做出了对首钢搬迁调整方案的批复，首钢股份于2005年7月2日举行了150万吨冷轧薄板生产线奠基仪式，并于当年下半年开工建设，项目总投资额接近60亿元。

　　如今，酝酿了5年、开工建设超过两年的首钢冷轧即将渐入收获期。

　　据记者了解，首钢冷轧共有四条生产线，将于年内至明年4、5月份间分批投产，设计产能150万吨，但与国内同类生产线相比，产能还有余地。四条生产线中率先投产的是酸轧生产线，而压轴出场的将是首钢冷轧专为家电和汽车量身定做的高端连续退火线和热镀锌线。为了与行业内世界顶尖公司的产品竞争，首钢冷轧的技术和设备装备水平“一步到位”。

　　事实上，已经有公司比首钢股份还急切盼望首钢冷轧的投产。这个公司正是首钢冷轧的“汽车邻居”。对于北京现代以及很多汽车公司来说，产品价格的长期下降趋势对于成本提出了更高的要求，在同等质量的产品之间选择，国产无疑占尽优势。而汽车企业家门口的首钢冷轧，在物流成本上又多一个砝码。

　　首钢冷轧的远景还不仅限于此，对于未来北方的经济亮点——天津滨海新区，首钢冷轧也给予厚望。目前，渤海新区拥有包括丰田汽车的皇冠、睿智、本土的夏利等大量汽车生产线，对镀锌板的潜在需求可想而知。毕竟首钢冷轧是拥有首钢品牌积淀、华北地区遥遥领先的装备水平、以及最高的产品定位。

　　“后发图谋先至”

　　冷轧板市场曾经是钢铁企业梦寐以求的“蓝海”。

　　我国冷轧薄板生产的技术起步较晚，轧机能力和装备水平落后于工业发达国家，冷轧薄板品种不全、产品档次不高，高附加值产品比例较低，市场缺口主要依赖进口来填补。2004年冷轧薄板(卷)全年的表观消费量为1931万吨，而国内的产量仅为1236万吨，近36%的冷轧薄板(卷)都要依赖进口，而且多数是高端产品。2004至2006年中国冷轧薄板表观消费量再增47.8%，进入2007年，我国汽车产量即将跃居世界前列的事实就是对国产高品质冷轧板的呼唤……

　　据称，2007年国内计划投产的冷轧产能为1100万吨，2008年计划投产的产能为1400万吨，预计2010年全国冷轧产能将达到9000万吨左右。显然，冷轧钢板将渐入完全竞争的领域。先来者已经开始确立自己的特色并且开始加高门槛，例如宝钢市场营销的长袖善舞。作为市场的后来者，首钢冷轧没有其他选择，唯一可以做的就是吸取先来者的经验，创造后发优势。“后发先至”体现的是后发者超常的能力。首钢冷轧的优势究竟在哪？

　　首钢冷轧告诉了我们，“优势是人：全日制毕业的硕士研究生50余人，全日制毕业本科生100人，全日制毕业大专毕业生100人（其工作岗位是作业岗位），平均年龄不足29岁。”据了解，就钢铁行业自身而言，这套人力资源的阵容在国内乃至全世界都是最“豪华”的。

　　首钢冷轧认为，国内企业开发新产品的过程之所以漫长，实际原因是吸收和消化所引进的技术比较慢。为了缩短引进设备的技术消化、吸收的进程，早日开发出高端产品，同时培养出一批自己的现场专家，首钢冷轧第一个“旁门左道”就是舍弃了矩阵式管理模式，不象通常钢铁企业一样把技术力量集中在管理部门，而是把技术力量全部下沉到作业层。马家骥进一步解释，首钢冷轧减少管理界面的核心目的是把技术力量下放到作业层、把作业管理中心也下放到作业层，而上面仅仅是部门的宏观管理。与中规中矩的管理模式相比，技术人员对生产和作业中出现的设备和质量问题反应最快，处理最及时，能最有效地发挥出“豪华”阵容的优势。这也是我们对欧洲同类企业高效率经验的理解与应用。

　　在首钢冷轧，人们最强调几个要素——品质（依靠个体品质来保证)、效率（控制成本人、物）和服务（对内对外）。为达到目标，首钢冷轧的技术人员参与谈判、设备采购、国内设备的制造加工、设备的安装调试的全过程，首钢的员工甚至几乎抢了项目监理的“饭碗”。马家骥告诉记者，就目前来看，国内同类设备中，首钢冷轧的安装质量是最好的。

　　除此之外，首钢冷轧的优势还在于首钢集团已建成与冷轧相配套的具有国际水平的热连轧生产体系，以及为首钢冷轧进入“蓝海”所构筑的多元化的技术服务与研发体系，都为首钢冷轧快速持续发展打下坚实基础。

　　“觊觎”下游合作

　　在首钢冷轧占地1100多亩的基地中穿行，记者发现还有部分土地尚待利用。

　　马家骥告诉记者，这是结合首钢冷轧办厂特点的又一部分。公司希望更深入地跟下游产品对接，在汽车板的深加工方面赢得另一片新天地。他认为，对于钢铁企业来说，通过合作的方式向下游产业延伸新增了利润增长点；对于汽车行业来说，这也是汽车企业面临毛利率下降严峻形势的必然选择。

　　记者猛然想到，2007年初首钢股份从集团手中接过了北京汽车投资公司的股权。由此，可以认为：如果首钢冷轧尚为展室中一件精美的展品，那么首钢股份与北汽投业已形成的资本纽带关系，就是它面向市场的一扇窗，而进一步实现产业与资本的结合就是它跨出展室，走向市场的大门。

　　可以相信，随着我国工业化的进程，钢铁和汽车行业的产业合作，不仅会让首钢冷轧走得更好更稳，对于中国钢铁业跨越“蓝海”驶向彼岸同样值得期待。(张 歆)