北京明年实施国IV 汽车升级成本不会转给消费者

　　虽然正式文件尚未下发，但是北京实行国IV排放标准的步伐却仍在加速。日前，有消息报道，北京已正式确定国IV相当于欧IV标准的实施时间为明年1月1日，这也意味着届时北京将执行机动车国IV排放标准。

　　主流品牌车型都可达标

　　截止到记者发稿，由于相关申请仍在报批过程中，汽车厂家还未收到官方下达实行国IV标准的正式文件。但是对于北京将于明年年初实行国IV排放标准，多数厂家没有表现出太多的惊讶。毕竟对于这个消息大家早有所闻，只是时间并不确定而已。

　　从记者采访来看，不少欧系与日系车在国外已达欧IV排放标准，但是考虑到成本及国内油况路况而采用相当于欧III的国III标准，因此在规定颁布前短期内即可达到国IV。而另外一些合资品牌，由于有足够的技术实力作保障，主流厂家已做好准备，年底前即可将目前仍是国III的车型标准提升到国IV。

　　对于自主品牌，据悉，奇瑞自主研发的ACTECO发动机可达到欧IV标准，而瑞虎6的三款柴油发动机更可达到欧V标准。而其他如比亚迪、吉利等厂家还需要用技术实力来说话。

　　国IV车升级成本不会转给消费者

　　将汽车尾气排放标准提升到国IV，有技术专家表示，在这一过程中，汽车不是简单的改造问题，而是涉及发动机系统的全新升级。但是相比从国II升级到国III，尾气排放达到国IV的技术难度与升级费用都有所降低。如果要达到国IV标准，汽车需在两方面做调整：一是调整发动机电子燃油喷射系统中的ECU(电子控制单元)；二是需在三元催化器中加入贵金属元素作为汽车尾气净化催化剂。

　　对于其中增加的费用，有厂家表示，前期对于系统的调试与道路试验投入较大，但是对于多数合资品牌，由于有成熟的技术储备，单一车辆生产成本会有数百元的增加。不过对于增加的费用，有经销商认为，与升级到国III和加装OBD规定出台时相同，考虑到竞争日趋激烈的国内车市，多数厂家将会自行消化这部分费用，而不会转嫁给消费者。

　　国IV车需配国IV油

　　据了解，相比国III车，虽然不少厂家表示国IV车在用车与养车上差别不大，但同时也提出，国IV车在养护时应更仔细，一方面由于发动机做了全新升级，定期保养时应更换相应的机油；另一方面，平时应加入与之相匹配的国IV汽油，因为国IV车中仍需加装OBD(尾气监测系统)，因此一旦加入低质汽油，OBD仍会报警。

　　而对于国IV汽油，已有报道称，燕山石化公司已具备生产国IV标准油的能力，为明年北京提前执行国IV机动车排放新标准做好准备。

　　年底不会掀起降价潮

　　虽然“北京2008年1月1日对汽油车实行国IV排放标准”文件仍在批复过程中，但是从目前来看，距离2007年年底已只有一个半月时间。对于仍在北京售卖的国III车，商家又会做如何处理？是否将会掀起大规模的清库存行动？对此，长安铃木有关负责人表示，虽然正式文件尚没有下发，但是厂家都已在做相关规划，将会合理调配北京库存，同时也会采取跨区方式解决，即届时将北京剩余的国III车转到周边城市销售，因此厂家不会采取降价处理方式。这一说法也在东南一家销售商那里得到了证实，他们表示不会因为这项政策而采取大幅降价清仓的举措。

　　东南汽车年底主打车型都可达标

　　问：东南汽车旗下产品目前是国III还是国IV排放标准？

　　答：东南汽车现有产品中，三菱戈蓝已达欧IV排放标准，三菱蓝瑟、东南菱帅及东南得利卡预计年底即可达欧IV标准。

　　问：对于明年初北京将实行国IV标准，目前厂家会做哪些准备工作？

　　答：东南汽车一直致力于生产符合国家法规的产品，研发部门早在去年就已积极准备，以对应提高实施国IV法规的可行性。

　　问：从目前的国III车如果提升到国IV车，技术改造得大吗？大概需要多少费用？

　　答：由国III提升到国IV，主要是排放限值的加严，技术上主要从尾气排放的后处理器、三元催化转换器入手；另一方面是通过对整车排放控制的电脑ECU进行精细标定，整个技术提升历时约一年半左右。

　　问：车型升级为国IV车后，在使用与保养方面，与国III车相比，会有哪些不同？

　　答：主要注意油品的清洁性，按照厂家的要求加注油品，同时进行定期保养。

　　问：近两年厂家在提高排放标准、减少污染方面还将做什么努力吗？

　　答：东南汽车在依照国家标准的基础上，提出更加严格的企业标准，同时为节省能源和减少排放，开发双燃料汽车。

　　东风标致提前一年动手准备

　　问：东风标致旗下产品目前是国III还是国IV排放标准？

　　答：东风标致307是欧IV排放标准，206可达到欧IV排放水平。

　　问：对于明年初北京将实行国IV标准，目前厂家会做哪些准备工作？

　　答：提前一年以上对发动机及车辆做充分试验，并通过国家相关机构的认证。

　　问：从目前的国III车如果提升到国IV车，技术改造得大吗？大概需要多少费用？

　　答：不存在改造的问题，是发动机系统的全新升级。需要做大量的台架试验与道路试验。厂家投入的力度是巨大的。

　　问：国IV车在使用与保养方面，与国III车相比，会有哪些不同？

　　答：基本一样，都要注意按照使用说明书及时进行保养。此外，欧IV排放标准的车对于汽油品质的要求更高。

　　问：近两年厂家在提高排放标准、减少污染方面还会做什么努力吗？

　　答：按照发达国家的经验，东风标致在混合动力、替代能源等方面加大开发力度，从设计之初就在报废车回收利用方面做好准备。另外，对于车内有机物的挥发也会进一步加强控制。

　　上海大众国IV车用油应注意

　　问：上海大众旗下产品目前是国III还是国IV排放标准？

　　答：截至2007年年底，上海大众的各大系列及其主打产品均可以达到国IV排放标准，在今后投放市场的产品均有符合国IV排放标准的车型。

　　问：车型升级为国IV后，在使用与保养方面，与国III车相比，会有哪些不同？

　　答：在车辆使用方面，除了日常保养外，影响排放和车辆排放装置最大的因素是油品质量。北京地区和部分城市有关部门做了对策，保证在市场上供应符合排放要求的成品油，这对车辆的使用、消费者以及厂家是一个极大的支持。

　　问：近两年厂家在提高排放标准、减少污染方面还会做什么努力吗？

　　答：在发动机技术上，上海大众已为排放节能技术做了充分的准备。如汽油直喷发动机、高效柴油发动机、天然气燃料发动机、燃料电池车、混合动力车等，均已陆续投入批产和研发。

　　 长安铃木升级到国IV成本不高

　　问：长安铃木旗下产品目前是国III还是国IV排放标准？

　　答：目前在北京销售的产品均为国III排放标准。

　　问：对于明年初北京将实行国IV标准，目前厂家会做哪些准备工作？

　　答：目前还没有收到正式通知，但是我们已经做好了多项准备。像天语、雨燕经过技术改造升级都可以达到国IV标准。

　　问：从目前的国III车如果提升到国IV车，技术改造得大吗？大概需要多少费用？

　　答：应该说，从国III升级到国IV比国II升级到国III的技术难度低，费用也较低。

　　问：车型升级为国IV后，在使用与保养方面，与国III车相比，会有哪些不同？

　　答：对于油品要求会更高，同时保养时需要更换发动机专用机油。

　　问：近两年厂家在提高排放标准、减少污染方面还会做什么努力吗？

　　答：长安铃木一直在根据政策要求致力于尾气达标，新车排放标准在不断升级，

　　同时我们也在研究汽车的双燃料系统。

　　东风日产旗下产品提前一年达标

　　问：东风日产旗下产品目前是国III还是国IV排放标准？

　　答：东风日产旗下各产品都已经达到欧IV排放标准，相比最先实施该项标准的北京，在时间上提前了一年多。

　　问：对于明年初北京将实行国IV标准，目前厂家会做哪些准备工作？

　　答：东风日产全面推行降低CO2排放、能源消费循环再利用和削减废弃物三条“清洁链”；同时还将延续2006年就已经开展的“清洁生产、循环经济”生产模式。

　　问：从国III车如果提升到国IV车，技术改造得大吗？大概需要多少费用？

　　答：费用成本方面：主要是ECU软件的升级，同时采用等级更高的触媒，这需要一定的开发费用和相应的零件(主要是触媒)的成本上升。根据不同的车型，具体的费用也会有所不同。

　　问：国IV车在使用与保养方面，与国III车相比，会有哪些不同？

　　答：没有什么不同。据我们了解，国家接下来将会指定国IV车的用油，含硫量比普通油低，以更好地实现净化效率。

　　问：近两年厂家在提高排放标准、减少污染方面还会做什么努力吗？

　　答：东风日产生产环节尽可能实现零排放、零污染；研发环节上加强再生资源的循环再利用；采购环节以高于国家标准(GB)的日产NES标准进行零部件和材料的入门控制；在销售环节导入“绿色专营店”。此外在产品的选材用材方面，为消费者提供真正意义上的“绿色产品”。

　　东风雪铁龙升级国IV难度不大

　　问：东风雪铁龙旗下产品目前是国III还是国IV排放标准？

　　答：北京销售的产品均达到国III标准。

　　问：从国III车如果提升到国IV车，技术改造得大吗？大概需要多少费用？

　　答：因为公司有成熟的技术储备，从国III车提升到国IV车，技术改造不是很大。生产成本大概需要100~200元。

　　问：国IV车在使用与保养方面，与国III车相比，会有哪些不同？

　　答：国IV车在使用与保养方面主要是在油品方面比国III车有更高的要求。

　　问：在近两年的新车中，厂家在提高排放标准、减少污染方面还会做什么努力吗？

　　答：我们公司一直走在国内汽车企业环保的前列，如凯旋汽车90%的固体材料(钢材、塑料等)和100%的液体(机油、制动液、冷却液等)是可以回收再利用的。

　　在近两年的新车中，我们将适配最先进的排放技术，以适应全国各地排放法规的要求，例如我们将开发满足更高排放标准的两用燃料汽车(汽油/CNG车型)。如爱丽舍CNG双燃料车，在降排降噪上都优于传统的汽油、柴油汽车。

　　何为国IV标准？

　　国IV是指中国规定的汽车尾气排放标准，相比国III，对于限制污染物的排放要求更为严格。虽然国IV具体指标尚未公布，但由于中国排放标准是参考排放标准最为严格的欧洲，因此从欧IV标准即可看出国IV大致标准。

　　欧洲是2005年1月1日实行欧IV标准，对于汽油车，一氧化碳不得超过1.0克/公里(欧III标准为2.3克/公里)，碳氢化合物不得超过0.1克/公里(欧III标准为0.2克/公里)，氮氧化物不得超过0.08克/公里(欧III标准为0.15克/公里)，颗粒物标准不得超过0.025克/公里。按照欧IV标准实行国IV标准，意味着北京因汽车尾气排放造成的大气污染将得到更好的控制。

　　其他国家排放新规

　　欧洲2009年实行欧V标准

　　日前，欧盟部长理事会通过了适用于轻型车的欧V/VI排放标准。这项欧盟新条例的最终版本将从2009年9月起实施涉及微粒物、碳氢化合物和氮氧化物的新型欧V标准，从2014年9月开始实施欧VI标准。

　　美国要求降低汽油中苯排放

　　2007年2月，美国环保局颁布了新的排放标准，其目的是减少来自于汽油、冷天行驶机动车以及便携式气罐产生的致癌物的排放。条例要求降低汽油中的苯排放，减少冷天机动车的尾气排放以及严格限制气罐产生的有害气体排放。

　　印度提前实行欧IV排放标准

　　日前，据当地媒体透露印度将在本国的部分地区采用重型机动车BharatIV(相当于欧IV)排放标准，执行日期可能定在2008年4月至2010年4月间开始采用新标准。据悉，该标准将在新德里、孟买、加尔各答等人口超过一千万的大城市里执行。

　　法国根据车辆污染程度征收高速费

　　2007年2月，法国出台了根据机动车污染程度征收高速公路费的一系列计划。交通部长表示政府正在起草为低污染轿车和卡车减免20%高速费的法案，可能将于2008年1月完成。 (来源：精品购物指南)