时报讯(记者徐毅儿 通讯员 钟雁明) 记者日前从广州海关获悉,今年前11个月,经广东口岸进口汽车为近6万辆,价值20.4亿美元,比去年大增七成。不过,专家指出,经广东进口车2/3由外商独资企业经营,车价被外商控制,总代理商的垄断地位被强化,国内经销商难有话语权等弊端,亟待关注。
据分析,我国加入世贸组织以后,尽管许多国外大型汽车生产厂家都纷纷到我国设立汽车制造工厂,但大多是将中低端产品拿来合资,高端产品一直是进口车的天下。
据了解,今年1-11月,经广东口岸进口汽车仍以日本、欧盟、韩国和美国为主,主要为越野车和小轿车。从具体的进口车型来看,经广东口岸进口的汽车以大排量的汽车为主,且增势强劲。
记者从广州海关了解到,经广东口岸进口的汽车其2/3由外商独资企业经营:今年1~11月,外商独资企业经广东口岸进口汽车39386辆,增速高达2倍,占同期经广东口岸进口汽车总量的65.8%,外商进口集中度比去年同期大幅提升26.8%。
“进口汽车过度集中于外商独资企业,有可能导致进口汽车定价被外商控制,出现转移定价的弊端;总代理商的垄断地位被强化,加剧了供应商与经销商的不平等关系,国内经销商难有话语权;外商通过并网销售和对经销网络的绝对控制,可以掌握我国进口汽车的销售控制权”,专家对汽车进口情况提出了担忧。
广州海关的人员也指出:“由于进口汽车的总代理商多数与国外供应商有资产关系,甚至就是外商的独资销售公司,因而可以轻易地操纵价格,关联交易,客观上洞开了偷逃关税之门。为维护国家整体利益,发挥平衡国家、供应商、行业、经销商、消费者各方面利益的作用,建立一个长效机制加强进口汽车市场的管理势在必行。”
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