政策对节能环保车型的影响无疑是巨大的。2007年国家相关部门改革和完善与汽车相关税收政策的基本设想是：一要加快实施鼓励节能环保汽车发展的税收优惠政策，同时研究与汽车排放相关的清洁燃油的税收政策；二要出台限制发展燃油经济性不佳汽车发展的税收政策，在借鉴欧、美、日等发达国家和地区经验的基础上，抓紧研究制订对油耗未达标汽车产品实行惩罚性税收的政策方案；三要完善燃油税改革方案，适时出台燃油税；四要研究开征环境税。
而从相关政策的影响力来说，业内人士普遍认同，燃油税的推出将真正推动中国汽车业向环保节能方向发展。不过，燃油税何时推出一向是“雷声大，雨点小”。
事件一： 国家税务总局表示我国将开征燃油税替代养路费 按照有关方案的设计，在对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。但车船税作为财产税对财产价值具有调节作用。
分析：税收的项目增多是合理的趋势，鼓励保有、限制使用的税收较好。
事件二：燃油税最早明年开始征收，车行高速路仍需交费 按照方案对汽油、柴油开征燃油税后，贷款修建的高速公路收费不一定取消。费改税方案要综合交通税费改革，特别是成品油价格改革。
分析：在国际油价下降到50美元~55美元/桶的价位时，是推出燃油税较好的时机，目前已90美元/桶以上了，有可能向100美元的高位攀升，时间不等人，燃油税应及早开征。
事件三： 我国考虑向大排量汽车征收“环保税” 鉴于英国财政部计划向购买大排量汽车者征收“环保税”，税额最高可达2000英镑，中国政府正在参考研究，同时希望为参照国外做法创造条件，使消费者在购买电动车和小排量汽车等节能汽车时能享受优惠。
分析：这种税收虽好但很难执行，连公务车也是大排量汽车的需求者。
事件四：两税合并在即，自主汽车企业利好 两税合并，统一采用25%的税率征收企业所得税，将从2008年1月1日开始实施。这意味着，外资所受的优待将不复存在，在当今竞争日趋白热化的国内汽车市场，中外合资企业将受到自主企业更加猛烈的冲击。
分析：实际利好小于宣传，自主品牌企业普遍微利。合资品牌的利润受损，但不影响竞争力。
事件五：国家发改委批准八项汽车行业标准，这些标准于2007年5月1日实施 此八项分别是“客车冲水式卫生间”、“汽车燃气加热器”、“汽车用干式空气滤清器总成技术条件”、“汽车柴油机纸质滤芯柴油细滤器总成技术条件”、“汽车用柴油滤清器试验方法”、“汽车用空气滤清器试验方法”、“汽车散热器电动风扇技术条件”、“汽车交流发电机用电子电压调节器技术条件标准”等。
分析：行业标准出台，令汽车行业更加规范。
事件六： 国Ⅱ排放新品停止申报公告 2007年7月20日以后不再受理国Ⅱ产品的公告申请。这意味着国家发改委已正式开始推行机动车排放的国Ⅲ标准。自2008年7月1日起，全面停止国Ⅱ标准轻型车的销售和注册登记，届时国Ⅱ车型将退出历史的舞台。
分析：对于环境保护来说，更高标准的排放标准应该大力推行。
事件七：产品油耗不合格 55个厂家444款超标车型将停产 国家发展和改革委员会公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有95家生产企业的2374个车型；不符合标准的有444个车型，涉及55家生产企业。不符合标准的车型将停止生产。
2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的在生产车型则从2009年1月1日起执行。第二阶段燃料消耗量限值将比目前平均再降低10%。
《轻型商用车辆燃料消耗量限值》也将作为强制性标准于近期实施，这是我国第一次控制轻型商用车辆燃料消耗量，限值是根据我国的实际情况确定。
分析：被撤销的基本为停产车型，影响不大。2009年年初是一个重要关口，部分老车型将被淘汰，尤其是质量较差的日系老产品。
事件八： 发改委为新能源车设槛 《新能源汽车生产准入管理规则(征求意见稿)》对准入企业设下了多达15道门槛，并实行苛刻的一项否决制。
《规则》明确规定，今后“从事新能源汽车生产的企业，应当获得国家发改委的许可方能取得生产资格”。而这15项生产条件分为否决项和一般项两类，只有全部否决项均符合要求，且一般项不符合的比例不超过20%，才能通过考核。表明国家发改委整肃新能源汽车生产领域的意志相当坚决。
分析：新能源概念已成为进入汽车业“淘金”的幌子和捷径。准入门槛的提高，有利于保护真正研发新能源汽车的企业获得优惠。问题是现阶段的新能源车市场销售每况愈下，国家对此毫无优惠政策。如果企业看不到市场前景，那谁还能真花钱去开发呢？
事件九： 国务院将汽车工业与气候挂钩，加快发展柴油车 分析：《中国应对气候变化国家方案》中表示，要加快发展柴油车，推动《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的实施，从源头控制高油耗汽车的发展。
事件十：我国燃料电池汽车国家标准编制启动 我国燃料电池汽车国家标准的编制工作已经在上海启动，包括《燃料电池汽车整车术语》和《燃料电池汽车整车安全要求》的两项基础性标准将于2008年完成。全国汽车标准化技术委员会、中国汽车技术研究中心、上汽股份和同济大学等机构和企业的10多位高级科研人员组成了专门项目组，预计在今年年底能形成《燃料电池汽车整车术语》和《燃料电池汽车整车安全要求》的征求意见稿。
分析：希望建立中国自己特色的新能源车标准，摆脱国外标准的束缚。(王灿彬) (来源：广州日报)
(责任编辑：王燕)
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