油价上涨：柴达木资源型企业渐成西域“孤岛”

　　由于近期油价上涨，公路运输运距长、成本高，青海省柴达木企业产品外运目前汽运量急剧下降，而铁路运量有限，造成产品大量积压，其中包括大量农用钾肥。运力已成为企业发展及生存的决定性因素。

　　大企业产品堆积如山

　　有“中国聚宝盆”美称的柴达木盆地，位于青藏高原腹地，依托区内丰富的盐湖、煤炭、石油、矿产等资源，西部大开发以来，这里聚集起一大批资源型企业。记者日前走访盆地多家企业，看到产品积压现象问题严重。

　　在位于德令哈市的青海碱业公司厂区内，记者看到一袋袋碱产品堆成的“小山包”从仓库一直延伸至厂房。青海碱业副总经理徐关富说，年内每升汽油上涨五角，汽运发往内地每吨多出约170元成本，公司不敢启用。虽然与铁路方面约定每天定额33个车皮，但目前无法保证，已有价值1亿多元的6.3万吨产品积压。

　　青海碱业是盆地内青藏铁路公司四大重点运输保障企业之一，另三家为青海盐湖集团、青海油田和西部矿业，这些大企业目前均不同程度承受产品外运压力。

　　我国钾肥70%依赖进口，年产200万吨氯化钾的青海盐湖集团产品份额占国内市场的20%，作为重要农用物资生产商，盐湖集团被确立为铁道部重点保障客户，平均每天能有100个车皮的保障。记者在盐湖集团看到，仓库内产品堆积量仍不在小数。集团下属盐湖钾肥销售公司副经理段盛青告诉记者，目前厂区仍积压有50多万吨钾肥。

　　非铁路重点保障的大企业压力尤重。青海庆华集团煤化工程项目是目前世界上海拔最高的焦化厂，今年8月开始试生产，连接厂区仓库和青藏铁路主干线的铁路支线于9月贯通。目前运输难题已困扰企业发展，新生产的7万吨焦炭堆积在站台上。青海庆华煤化公司副总工程师王巨禄说，我们的产品供不应求，订单源源不断，但运不出去。

　　小企业生存堪忧

　　柴达木中小型企业产品外运车皮由铁路部门临时调配，运力问题开始探触这些企业的生存底线。

　　青海金锋实业公司是一家利用青海碱业所排放废液生产氯化钙的企业，是柴达木循环经济试验区的循环经济项目。这家小企业目前积压产品2000吨，大量积压使企业资金不能周转。该公司董事长邓良明说，公司产品不愁销路，但运不出去，已经有半个月没有运出一袋产品，目前企业已经陷入半瘫痪状态。

　　与青海盐湖集团同在察尔汗盐湖进行开发的众多中小型钾肥企业产品积压严重。记者在达布逊车站看到，站台堆满多家钾肥企业产品。青海地矿集团公司年产钾肥3万吨，目前企业积压产品1万吨。该公司董事长李波说，小企业没有铁路部门专拨车皮，只有当盐湖集团的车皮有富余时，才能分得一杯羹。

　　运力不足影响企业快速发展，部分企业用“以销定产”方式应对压力。更为重要的是，运力不足使企业投资积极性受挫，直接影响整个柴达木循环经济试验区的后续发展。

　　青海碱业公司计划分三期至2010年建成年产能达270万吨纯碱的亚洲最大碱业生产基地，目前一期90万吨已建成投产，在建二期工程将于2008年底建成投产。青海碱业副总经理徐关富说，如果未来几年运力还是这种状况，三期项目将不可避免地推迟或者大幅压缩项目规模，当然也不排除三期项目下马的可能。

　　解决运力需多方减压

　　柴达木盆地位于海西蒙古族藏族自治州，海西州经贸委企业运行科科长易代新说，长期以来，柴达木企业产品外运主要依靠公路和铁路，今年油价上涨后，公路运输的长距离和高成本使得企业无法承受，公路运输量已经趋近于零，产品外运基本依赖铁路解决。然而铁运也存在许多客观制约因素，目前的青藏铁路西格段复线建设、兰州陇海线电气化建设都对货运造成一定影响，青藏高原货运“进少出多”，铁路部门也是企业，也要成本核算。所以目前每天只能提供给西格线300个货运车皮，企业运输压力在今年尤其突出。

　　缓解运输压力，业内人士认为：

　　采取措施促进公铁分流。青海省在原有《对海西地区工业品公铁分流予以运价补贴》政策基础上，宜适当扩大补贴范围及补助标准。

　　铁路部门考虑企业实情，适当增加运力。

　　进一步完善循环产业链，尽量使产品能够就地消化。

　　加快复线建设步伐，扩大运能。

　　提前建设格(格尔木)敦(敦煌)铁路和格(格尔木)库(库尔勒)铁路。