这是令人遐想的3个小时，或许也是决定“东新恋”完美结局的3个小时。
2007年12月21日18时至21时，上海，中国
东方航空集团公司总裁、东方航空股份有限公司(下简称东航)董事长李丰华等东航高管，连续向国资委副主任邵宁、国家民航总局局长杨元元进行了汇报沟通。
“21日晚上，杨元元局长重申，中国三大航空公司的格局不会改变。国资委领导也表示，国资委将一如既往地支持东航按照国家的方针引进战略投资者??新加坡航空公司(下简称新航)及淡马锡。” 12月24日，东航的一位高管明确告诉记者。
12月22日下午，李丰华在东航集团总部六楼会议室里接受了本报记者的专访??这也是东航自12月13日开始路演以来首次接受媒体记者的独家专访。他满面春风地告诉记者，东航增发H股“胜利在望”。
次日，李丰华就与东航股份公司董秘罗祝平等人一大早就往机场赶，他们要乘坐MU5323航班前往深圳??东航将在那里进行增发H股的最后一站路演。
“深圳路演是我们的最后冲刺，我坚信，在明年1月8日的股东大会上，国航会投东航赞成票。”李丰华在专访中信心满怀地说。
“尚方宝剑”在手？
12月21日下午3时，东航在上海国际会议中心的路演仍在继续，李丰华和东航股份公司总裁曹建雄就提前离开了会场。主持人说，他们要赶到上海飞机制造厂去参加ARJ21支线飞机的总装下线仪式。
12月22日下午3时半，记者在东航集团总部再次见到李丰华时，发现其神态与前一天相比已判若两人。而记者调查发现，这一切皆与国航有关。
一位参加了ARJ21飞机下线仪式的人士向记者描述了这样一个场景：匆匆赶来的李丰华走到贵宾席，他看见比邻而坐的中航集团总经理、国航董事长李家祥，便拍了拍国航掌门人的肩膀，接着两人笑容满面地握手，交谈甚欢。
就在这一天的晚上，东航在上海西郊宾馆百花厅举行了盛大的“圣诞飞行年会”，国内外各路嘉宾数百人前来捧场，但李丰华和东航集团党组书记李军却未露面。曹建雄在致辞时透露：“李总在机场送邵宁主任，李书记在机场送杨元元局长。”
后来的公开信息显示，国资委副主任邵宁和国家民航总局局长杨元元是随国务院副总理曾培炎来沪参加ARJ21下线仪式的。但曹建雄不经意间透露的一句话，却引起了出席晚会人士的诸多遐想??“东新恋”以及国航的狙击是否会成为东航高层与国资委及民航总局领导见面时的一个话题？
事实上，在目前的敏感时刻，这是一个不可能不触及的话题。据知情者透露，在21日邵宁上飞机前的3个多小时里，李丰华一直陪伴其左右。在候机时，杨元元又与邵宁会聚在一起。“他们谈到了东航增发H股，也谈到了国航。”
12月22日下午，记者专访时就此向李丰华求证，他三缄其口，笑而不答。但他坦承，之所以敢在境外路演时说国航不会对“东新恋”投反对票，是因为东航事先请示了领导。“我得到了准确信息，才在境外说东航和国航是同一个老板，东航引进新航是国家批准的，国航一定会支持。”
记者多方求证获悉，此次东航路演开始前，国家有关部门确实给国航打了招呼，希望国航“支持东航一把”，将购买的东航H股作为一次财务性投资。“这件事是国资委牵头办的，方案都是报国务院的。此一时，彼一时，不要再吵价格问题了。”
算账解释“贱卖论”
事实上，此前一天，李丰华的脸上还是一片阴霾。
12月21日下午2时，整个上海笼罩在茫茫阴雨之中。在上海国际会议中心三楼的一间会议厅里，东航增发H股的上海站路演刚刚开始。面对本地的媒体记者，一脸疲惫的李丰华情绪激动，似乎要将满腹委屈彻底倾泻：“东航向新航增发H股……是一个好项目，但现在已经演变成"出卖民族利益"，上升到这个程度我很不理解。这实际上是一个企业要自救，而另一个企业要维持目前相对垄断的格局，或者通过这个动作来组织更大的垄断。”
李丰华虽没有指名道姓，但台下的记者们都明白，他报怨的对象是国航。
一个人所共知的事实是，在“东新恋”尚未正式浮出水面时，国航就已经对这场可能的婚姻展开了有计划的狙击。自今年春天以来，国航通过其在香港的母公司中航集团，十余次购买了东航的H股，目前国航已持有东航12.07%H股股份。
在此期间，国航还放言，欲联手国泰航空，收购兼并东航。
对于国航的狙击，东航起初并未足够重视，他们自认为引入新航一事胜券在握。“我们引进新航是经过国务院批准的，作为同属于国资委的国航，不可能投反对票。”罗祝平曾不止一次地对记者表示。
但令东航意想不到的是，就在它这次路演启动之际，已沉寂了一段时间的国航再次出手，其一位高管表示，将在明年1月8日的东航股东大会上对“东新恋”投反对票。而如若国航真将言行付诸行动,东航引入新航的两年努力就将打水漂。
国航投反对票的一个重要理由是东航“贱卖”国有资产。对此，李丰华感到颇为不解：“东航股份不但卖给新航，还卖给国家百分百控股的东航集团，国家也要出钱，这怎么能叫贱卖？贱卖给国家了吗？”
罗祝平则给路演现场的记者们出示了一组数据：“国航把"港龙"的股份卖给英资企业国泰，市净率为3.17倍；国泰把股权卖给国航，市净率是1.3倍；国航把股权卖给国泰，市净率是1.68倍；我们这一次H股增发，市净率是6.42倍。究竟谁贵谁贱？”
“发展路径之争”
虽然有国资委和民航总局的“尚方宝剑”，但东航并没有放弃利用各种途径与国航沟通。“国航不但是东航H股的大股东，还是东航的同行和朋友，尽管有不同意见，我们仍然要争取国航的大力支持。”李丰华不止一次对其部下说。
12月13日，东航首站路演在香港启程。下午3时，李丰华、罗祝平一行来到国航集团在港的资本运作平台??中航兴业办公大楼会议室，与中航兴业总裁孙玉德等高管进行了面对面的交流、沟通。会谈进行了一个多小时，“双方谈得不错。”李丰华说。
但据记者了解，李丰华的中航兴业之行其实并不顺利。“东航方面详细介绍了引进新航对东航发展的意义及合作的内容，但中航兴业并没有直接表态对东新恋予以支持。”一位参加会谈者说。
事实上，东航原计划香港路演的第一个节目就是拜访中航兴业，“但他们不让我们去，说工作安排不过来，最后一站才去了那里。”前述参加会谈者透露。
北京路演时，东航终于如愿以偿，第一场路演就在霄云路36号的中航大厦举行。12月19日下午2时，东航和国航的掌门人李丰华、李家祥以及两家上市公司的老总曹建雄和蔡剑江，在23楼的会议室里握手相见。曹建雄是特地从上海赶来与国航高层会面的。东航、国航各有4位高管参加了会谈，“交流气氛蛮融洽的”。李丰华说。
“会谈主要是对东航与新航的合作条款交换意见。”东航一位在会谈现场的人士透露，“作为东航H股的大股东，国航对新航的某些入股条款表示担忧。”
据了解，在双方沟通时，李家祥对条款的三个方面内容提出了不同意见：第一，新航和淡马锡每股3.8港元的入股价是否太便宜？第二，新航派遣的管理人员进入东航后，东航内部的秘密是否将不复存在？第三，合同中的某些排他性条款会不会给中国民航业带来损伤？
“对国航方面的担忧，我们逐一做了解释。”李丰华说。
在李丰华看来，在是否要引进新航作为东航战略投资者的问题上，东航与国航的分歧，其实质是对中国民航业发展路径之争。“国航的目标是先做大，东航的目标是先做强；国航想通过内部力量的整合做大，东航是要借助国际一流公司做强。”李丰华说，“大未必强，企业规模要与其管理能力以及市场适应能力相匹配，才能持续、稳定发展。”
罗祝平则在上海路演时提醒说，今年前三季度，国航虽然赚得盆满钵满，“但其主要利润并非来自航空运输主业，国航主业的盈利能力与东航相差无几，均为新航一半左右”。
作者：杨瑞法
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(责任编辑：张玉)
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