中国铁路驶入高速时代 冲刺时速300公里

　　既有线提速向峰顶冲刺时速300公里高速铁路建设拉开序幕

　　2007年，中国铁路一方面向既有线提速峰顶冲刺，一方面开启了时速300公里的高速铁路建设的序幕。

　　从1997年开始首次铁路大提速，今年4月18日开始进行了第六轮提速。

这次提速，最引人注目的是，在环渤海、长三角、珠三角和主要干线开行了“和谐号”动车组，使我国铁路运营最高时速从前五次大提速以来的160公里一下子提升到了200至250公里。

　　这是我国铁路发展史上规模最大的既有线提速。52组动车组列车全面上线运营，日开行数量达到256对；提速线路总延展里程一次达到6003公里，相当于目前德国、法国等欧洲9国的总和；大功率电力机车已投用68台，在京沪、京广线上担当时速120公里、5000吨级货物列车的牵引任务。

　　到今年底，动车组达160组，大功率机车预计达448台，其中北京至沈阳北区间从11月21日新增3对动车组列车。预计2010年动车组将增加到700组，大功率机车预计增加到1500台以上。

　　200公里的时速已是世界铁路既有线提速的极限，前五次提速从以往多年徘徊的时速70公里达到了160公里。而从时速160公里提升到了200公里，这项技术日本花了三十多年，法国也花了十多年时间，而中国仅仅花了不到3年的时间。原因是利用“后发优势”，从2004年7月开始，中国相继从法国、日本、加拿大、德国引进了当今最先进的高速动车组技术，并迅速在国内骨干机车制造企业落地再创造。

　　通过第六次大提速，在现有铁路营运里程没有增加的情况下，客运能力增长了18％左右，货运的能力增加了12％左右。提速两个月后，全国铁路旅客发送量完成2．18亿人，同比增长4．7％；货物发送量完成5．26亿吨，同比增长7．7％。同时，东北、西北和西南三大区域货物运量呈现大幅增长态势。

　　铁路第六次大提速的明星???国产“和谐号”动车组列车，以区域内城际间短途为主，以跨区域中心城市间中长途为辅，主要安排在白天运行，集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群。有专家分析，这将减少三大经济圈的内部流动成本，扩大聚集效应。铁路提速拉近城市与城市间的距离，人们出差旅行成本会随之降低，城际经济、社会往来会更加便利，都市圈的形态会越来越清晰。

　　西安至宝鸡间“和谐号”动车组开行后，宝鸡市规定副县级以下公务人员因公到西安出差，原则上不得享受单位公务派车，鼓励公务人员乘坐大众化交通工具。经测算，乘公车赴西安出差一趟，平均成本在660元左右。而乘坐动车组一等车票价往返120元，加上西安市区内的费用总共不超过200元左右。宝鸡现在的市级财政供养人员有18000多人。按每人一年到西安出差一次计算，在不使用公车的情况下，可节约差旅费700多万元。

　　提速带动了配套的车辆装备制造业，已经在南车四方公司、长春轨道客车公司、株洲电力机车公司等数家国内汽车制造企业，分别搭建起了三种不同型号的200公里及以上国产“和谐号”高速动车组设计制造平台以及国产“和谐型”大功率货运机车的设计制造平台；同时，车辆装备制造业又带动了下游相关配套企业超过150家，涉及12个省市，构成了包括冶金、机械、材料、通讯、电子等行业共同参与的产业链条，形成了成套的产业技术平台，带动了国内相关行业的整体提升。

　　随着既有线提速触及极限，我国高速铁路建设也揭开了序幕：第一条按高速铁路标准建造的京津城际客运专线12月中旬铺通，首列中国品牌的时速300公里的高速列车22日在青岛下线，明年奥运会前将在京津间运营，为时只有30分钟；而总投资2200亿元、全长将近1400公里的京沪高速铁路，10月份获得了国务院批准，完成了最后一项前期工作，本月9日开始了工程施工、监理和咨询招标，预计下月就要全面开工建设。（29B2）