现状 2004年，大众正式成为北京2008年奥运会汽车合作伙伴，同时，也预示着大众将成为奥运车坛的“独舞者”已成定局。自此，南北大众的营销攻略全面转入“奥运阶段”，并由此开展了一系列与奥运有关的营销活动，干劲可谓热火朝天。
众所周知，08奥运将是中国商界千载难逢的营销机遇，同样也是所有汽车商家的必争之地。然而，记者近日在调查采访时却发现，在面对巨大的奥运商机时，大部分汽车企业要么避而不谈，要么手足无措。难道我们的汽车企业愿意放弃这百年难遇的机会而“集体失语”吗？
集体失语：汽车厂家避谈奥运 历史上，众多汽车品牌借助奥运平台从不知名到世界闻名。其中，无论是丰田汽车、大宇汽车、霍顿汽车还是现代汽车，无一不是奥运的受益者。奥运商机的巨大效应已是有目共睹。2008年8月，世界目光将会聚焦中国北京，2008年北京奥运商机不仅仅属于汽车业唯一赞助商??大众汽车，而是整个汽车行业展示中国实力的良机。那么，非奥运赞助汽车企业做好了奥运营销的准备了吗？上周，本报记者花了一周时间，专门对国内的大型汽车企业进行了调查采访，在回答08年奥运会能给他们带来什么好处，他们自身有什么打算或推广策略时，80%左右的汽车企业不愿意回答，并有意回避这些问题，委婉谢绝记者的采访。某自主品牌汽车的老总甚至告诉记者，能否换个话题采访，“我们不谈这个问题好吗？我们又不是奥运的赞助商，本身与奥运没什么关系，说多了等于在帮助竞争对手大众汽车成长。”
手足无措：机遇面前反应滞后 记者在调查采访中还发现，有少部分汽车企业虽然看到了奥运给中国汽车带来的发展机遇，但是却不知道该如何下手，反应非常滞后，对奥运营销这个名词只停留在概念的认识和了解上，至于如何结合自身的企业和产品进行推广和宣传，感到非常茫然。某汽车企业负责销售的老总在接受采访时称，奥运的确是一次向世界展示企业自身实力、提升企业品牌形象的好机会，但是作为非奥运赞助商究竟该如何去把握机会，目前他们正在进行积极研究，但还没有具体的实施方案。据某自主品牌企业专门负责对外宣传的负责人透露，国家对奥运会的知识产权控制得非常严格，他们不知道该如何去利用，所以也不敢站出来乱说话。
面对汽车厂商的迟钝反应，北京大学教授、著名奥运营销专家薛旭先生显得非常担忧，他认为，奥运会不仅仅是运动员的比赛场，也是中国名牌的竞技场，因此，所有的中国企业已经到了必须立即冲刺不可的地步，而且必须立即制定冲刺计划，发起名牌企业的奥运营销冲刺。否则，浪费机会，留给自己的只能是无限的遗憾。
一些业内人士甚至尖锐地指出，中国汽车企业在2008年奥运会这个世界大舞台上集体避而不谈奥运营销或者手足无措，这就是集体“失语”的表现，就是一种不负责的表现。作为一个“有心”的汽车企业，这个时候应该勇敢地站出来，结合奥运向全世界展示自己。（段旭）
反思：车企应有点许三多精神 放下电话，已是夜幕降临时。不知不觉中，一天就过去了。但记者的电话采访依然一无所获。电话那头，进口品牌、合资品牌、自主品牌的老总们、CEO们、叱咤车界风云的人物们，对于记者的采访态度有个明显的共同之处：先热后冷，以致记者不得不在希望与失望之间徘徊。“哦，你是华西都市报的啊？你好，你好，有什么事可以为你解答吗”，但是，一听到奥运与车市的问题时，电话那头的回答基本可以归纳为三种类型。第一种：“这个啊，没想过。”??一无所知型。第二种：“不是大众是顶级赞助商吗，我们就不掺和了吧”??事不关己型。第三种：“我们正在寻求奥运会这样的机遇，但是一直没找到一个好的结合点……”??无所适从型。不管是哪种类型的车企老板，似乎都对奥运这个千载难逢的机遇并不“感冒”。
虽然奥运会的顶级赞助商或合作伙伴是唯一的，大众有幸扮演了这样一个角色。但是，我们也应看到，没有扮演这个角色的其他企业并不是不幸的，可以说，奥运带来的经济影响是波及整个汽车社会的。国外的先行者们为我们提供了答案。1964年的东京奥运会促使日本经济起飞，次年即1965年，被日本汽车界称为日本汽车社会元年；韩国1988年主办了汉城奥运会，1989年也成为了韩国汽车普及年代的开始。那么，中国呢？2008或者不远的2009，难道就不能开启中国车市新纪元吗？如果可以，为什么老总们、CEO们面对奥运集体失语、漠不关心呢？让奥运这样的难得机遇就这样随时间悄悄流走，是否有些惋惜呢？
说大众是顶级赞助商也好，唯一汽车企业赞助商也罢，难道这些头衔就可以把其他车企全部拒之门外吗？实际上，奥运带来的无限商机远不仅仅是大众“一家独大”。大众可以从奥运中分享一杯羹，其他车企完全也可以争到一勺。2007风靡全国的电视剧《士兵突击》中的男一号许三多或许可以为车企提供一点启示：“对我来说，每一次机会，都是最后一次机会。”如果众多汽车企业都把2008北京奥运作为最后一次抢夺市场的机会的话，就应该不失时机地抓住机遇，该出手时就出手。(张欣男） (来源：华西都市报)
(责任编辑：王燕)
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