京沪高铁“牵引”财富想象(图)

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　　谁在分享2000亿财富

　　在全长超过1270公里的京沪高铁土建工程中，中国铁道建筑总公司拔得头筹，其旗下的中铁十七局、中铁十二局合计中标额达到337亿元，占到整个工程份额的40.3％。而新近上市的中国中铁股份有限公司则位列“探花”

　　京沪高速铁路建设项目土建工程的中标结果于近日公布，中铁十七局、中铁一局、中国水利水电建设集团、中国交通建设股份等6家公司“分食”837亿元。

　　1月5日，铁道部下属铁道工程交易中心的公告显示，京沪高铁土建工程分6个标段（以TJ作为标段名称），中国铁建旗下的中铁十七局和中铁十二局分别夺得TJ-1与TJ-4；中国中铁旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5；中国水利水电建设集团中标TJ-3；中国交通建设股份有限公司（香港交易所代码：1800，下称中国交通建设）中标TJ-6。

　　在全长超过1270公里（不含过江通道等）的京沪高铁土建工程中，中国铁道建筑总公司（下称中国铁建）拔得头筹，其旗下的中铁十七局、中铁十二局合计中标额达到337亿元，占到整个工程份额的40.3％。而新近上市的中国中铁股份有限公司（下称中国中铁）则位列“探花”，旗下公司中铁一局、中铁三局合计中标额仅为220亿元，占总额的26％。从公里数看，中国铁建中标509公里，而中国中铁中标340公里。

　　铁建欲借力上市

　　业内人士认为，由于前一段时间，中国铁建承接项目较少，因此铁道部在项目划拨时会有所平衡，因此，中国铁建的优胜属于意料之中。

　　而此前有媒体报道，中国铁建拟于2008年3月在上海和香港两地首发上市。初步计划发行28亿A股和20亿H股，共融资约250亿元人民币。此次，中国铁建力争京沪高铁这一项目，也是在为未来上市布局。

　　而对屈居次位的中国中铁，广发证券行业分析师王飞在接受本报记者采访时表示，从以往来看，中国中铁地位最高，招标时份额通常最大，这次中国中铁并没有预期中理想。

　　不过，中国中铁股价昨日依然大涨，截至收盘，中国中铁A股飙升8.40％，报12.39元。

　　谈到本次中标对工程公司的影响，王飞认为，从中标金额来看，中国铁建的330亿元、中国中铁的220亿元，相较于上述两公司每年1500亿元、2000亿元的收入，对业务收入的影响并不会太大。

　　同时，京沪高速铁路为国内第一条长达上千公里的高速铁路客运专线，计划总工期为5年，总长约1318公里，而由于设备与建筑毛利率较低，加之工期较长，摊薄了公司收益，该工程对中标公司业绩的影响也不会太突出。

　　而这几大铁路建筑企业之所以积极争取这个项目，主要还是看到了未来国内高铁发展的强大潜力。

　　但国信证券分析师杨昕认为，铁路“十一五”规划提出了对国内铁路进行大规模投资扩建的计划。该规划提出在2006年至2010年期间，我国铁路固定资产总投资规模1.5万亿元，其中基本建设和更新改造投资规模1.25万亿元，高速铁路的盛宴大幕已拉开，而京沪高速铁路则是这道盛宴中的一道主菜。

　　产业链整体受益

　　据介绍，整个高铁项目涉及铁路建设、车辆设备、运营管理。杨昕表示，在近2000亿元的总投资中，铁路产业链上的公司都将不同程度受益。目前，主要有建筑、设备、配件、电气等几个子行业，电气、配件、设备相对处于产业链的上游位置，建筑则处于产业链的下游部位。其中电气和配件所占的份额虽然较小，但是由于这两个子行业的毛利率较高，能从高铁项目中获得相对较多的收益。

　　此外，尽管设备与建筑毛利率则相对较低，但由于这两个子行业的所占份额较大，占整个京沪高速铁路投资的73%－90%，能从侧面弥补毛利率低的缺陷。

　　随着高铁高架时代的来临，建筑设备新材料行业的发展期也进入轨道。有业内人士告诉记者，新材料的运用能够充分节省建设成本，并提高安全性。

　　在高铁高架化的情况下，一批新材料公司将从中收益，比如时代新材。2006年底，该公司已开始开发新的高速铁路线路配件。去年上半年，公司还进行了桥梁支座项目生产扩能建设。高铁大量采用高架方式，无疑将加强公司桥梁支座产品的销售空间。

　　京沪高铁串起京津冀、长三角

　　沿线经济搭上快车

　　上海社科院研究员靖学青：京沪高铁的重要作用是促进地域间经济要素的流动加快，从而带动技术、观点、信息等各方面的快速流通

　　华东师范大学长江流域发展研究院院长沈玉芳：京津冀将真正成为中国继长三角、珠三角之后的第三大经济发达区

　　本报记者李语实　发自上海

　　首尾连接环渤海和长三角两个经济圈的京沪高铁开工在即。这个纵贯京、津、沪三大直辖市，河北、山东、安徽、江苏4省的交通大动脉将对沿线经济区域的发展带来哪些影响？

　　“京沪高铁的建成，对经济相对落后区域的发展将有明显的促进作用。”上海社科院研究员靖学青1月7日对记者表示，先进交通带来的发展只是一种大的趋势，不会在近期有明显的表现。

　　据报道，预计2010年建成投入运营的京沪高铁所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%。业内人士预计，京沪高速铁路的建成，将充分带动两个经济圈的人员流、资源流、资金流，推动经济发展。

　　据了解，京沪高铁沿线共设21个车站：北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥。

　　京沪高铁的建设，体现了国家发展地区经济的思路。根据“十一五”时期我国地区经济发展的总体思路：加快东部沿海地区率先实现现代化的进程，强化长三角、京津冀、珠三角、山东半岛、辽中南等经济核心区的集聚和辐射功能。

　　京津冀与长三角差距缩小

　　“京沪高铁的重要作用是促进地域间经济要素的流动加快，从而带动技术、观点、信息等各方面的快速流通。”靖学青说，这将成为拉动京津冀地区经济发展的直接因素。

　　据了解，京津冀城市圈虽然依托北京概念，但较长三角而言，京津冀城市圈目前农业经济成分较高。靖学青还认为，京沪高铁建成后，京津冀地区经济的提升将会更明显地显现出来。

　　华东师范大学长江流域发展研究院院长沈玉芳也认为，京津冀将真正成为中国继长三角、珠三角之后的第三大经济发达区。

　　京沪城市功能强化

　　从14小时到5小时，京沪高速铁路改变的时间距离，对京沪这两个南北龙头城市意味着什么？

　　靖学青认为，目前北京、上海两个城市的定位已经明晰，京沪高铁建成只会加强两城市目前的定位，而不是改变定位。例如北京在金融管理、上海在金融操作方面各自的优势会得到加强。

　　长三角区域概念扩大

　　京沪高铁建成后，南京到上海时间不超过1个小时，到北京全程将在4小时左右，比现在的T66次要缩短近7小时。

　　“南京肯定将在全国的交通网中发挥更好的作用，”江苏省社会科学院长三角发展研究中心主任葛守昆1月7日对记者表示。

　　“长三角产业发展的原则本身就有交通先行的要求，”葛守昆说：“交通发展，带来产业结构的转移和产业水平的提升。”

　　葛守昆认为，长三角地区金融格局的变化，将主要体现在金融网点布局的变化。长三角各地区服务产业方面的互补更为明显。

　　“经济发展的中心半径扩大了。以上海为中心，以前的2小时经济圈到南京，现在就到了徐州。长三角经济区域的概念会因此变化，进一步延伸。”葛守昆说。

　　靖学青认为，京沪高铁对沿线城市间行政壁垒会带来一定的冲击，但是属于间接的冲击作用，不会在短时期内有明显效果。

　　此外还有专家指出，京沪高铁沿线设站较多的山东主要城市第三产业有望与京沪更好地互补，例如，汽车产业向京沪两地集中，而家电产业向山东的城市集中。

　　京沪高铁还能与时速200公里的既有铁路兼容，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的列车，均可缩短行车时间。因此，京沪高铁对区域经济的辐射作用可达到西北、东北地区。

　　京沪高铁可能本月开工

　　本报记者李语实　发自上海

　　刚刚于1月5日公布“中标方案”的京沪高速铁路项目究竟何时开工？中国交通运输协会的内部人士1月7日对记者表示，“估计会在1月内开工，但不会是在1月8日。”

　　针对有媒体报道，“1月8日在北京会有一个京沪高铁正式开工仪式”，这位专家认为，中标方案刚刚公布，还会有一系列复杂的相关手续，“不会这么快”。

　　据媒体报道，目前，铁道部还没有接到正式开工的时间表。

　　据铁道工程交易中心发布的信息，京沪高铁一些重要节点、难点工程已经提前启动。土建施工单位的敲定意味着京沪高铁具备全面动工的条件，但动工日期尚待政府部门确定，预计春节前有望开工。

　　有关机构透露，建成后，北京直达上海的列车运行时间将压缩为5个多小时。

　　京沪高速铁路是目前世界上规模最大、一次性建成里程最长的高速铁路；总长1318公里。总投资约2200亿元人民币，全线共设21个车站，列车时速达350公里。据业内人士预测，京沪高铁全程票价会在600元至800元，有望10年内收回投资。

　　铁道部下属的铁道工程交易中心1月5日公布了《新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标中标结果》，总价约837亿元的京沪高铁土建工程的6个标段，由包括中国铁建股份有限公司（下称“中铁建”）旗下子公司中铁十七局在内的6家公司“分食”。

　　70％技术依赖自主创新

　　铁路催生技术进步

　　京沪高铁全线将实现道口全立交和线路全封闭。全线还将优先采用“以桥代路”，以节约东部地区十分宝贵的土地资源

　　本报记者李语实　发自上海

　　“京沪高铁开工修建，将会带动100多家相关企业提升技术，赢得发展。”1月7日，西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士生导师沈志云对记者说，这个企业群既包括土木工程企业、桥梁建设企业，也包括铁路设备生产企业。

　　据报道，京沪高速铁路正线全长约1318公里，是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。铁道部总工程师何华武曾表示，建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，其中70%以上的技术将依靠自主创新。

　　据了解，京沪高铁将会采用先进的高速动车组技术，列车没有卧铺，不设餐车。整个动车组（列车）8个一组，包括6节车厢和两端各1个机车，整列可乘坐600人。

　　“京沪高铁的列车生产单位也要招标，并不仅限于唐山机车、南车厂的产品。在这方面，我国的技术比较成熟，国产化率超过70%。”沈志云说。

　　据报道，我国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车2006年12月在南车四方机车车辆厂下线。2005年11月，西门子公司签约向唐山机车车辆厂全面转让动车组的设计和制造技术。唐山机车车辆厂通过技术引进实现国内制造，国产化率最后将超过70%，并全部使用中国品牌。

　　据了解，目前有德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工4家公司都与国内企业建立了合资厂，通过引进先进技术，在中国自主生产时速达300公里以上的列车。

　　“高铁相关的环境保护方面的技术，我们可以说是世界先进水平。”沈志云说。

　　据了解，京沪高速铁路全线将实现道口全立交和线路全封闭。全线还将优先采用“以桥代路”，以节约东部地区十分宝贵的土地资源。

　　京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平曾对媒体表示，“噪音污染是京沪高铁治理的重点。”在通过人口稠密的城市、地区时，将设置声屏障来降低噪音，而全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。

　　据了解，现在城市道路两侧的声屏障技术只能适用于时速在200公里以下的保护。京沪高铁将使用异常坚固的声屏障，这项技术我国也拥有完全自主知识产权。

　　沪杭磁浮还有多远（延伸阅读）

　　本报记者刘洋　发自上海

　　与京沪高铁的命运相似，沪杭磁浮也始终处在争议中，争论的焦点并非技术问题，而是环保和成本问题。在京沪高铁的开建已经板上钉钉的同时，同样引人注目的沪杭磁浮又进展如何

　　沪杭磁浮引环境争议

　　2006年7月，上海磁浮交通发展有限公司、环评单位上海市环境科学研究院和浙江省环境保护科学设计研究院编制的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》上网公示，由此揭开了“沪杭磁浮”的神秘面纱。

　　然而，“沪杭磁浮”揭开面纱的同时，也引发了一系列关于磁浮的争议。首先的是磁浮的噪声和辐射的环境影响问题。其中对动迁居民影响最大的是敏感的动迁距离问题。

　　项目规划要求“对距外侧轨道中心线22.5米内的敏感目标进行动迁”。而2003年底通车的上海浦东龙阳路到浦东国际机场的示范线，除了在两侧各留了25米宽的安全距离，还分别规划了50米宽的一级防护带以及100米宽的二级防护林带。那么，沪杭磁浮只留出22.5米是否合适，成为质疑的焦点。

　　于是，去年下半年，有关沪杭磁浮暂停的消息频频见诸媒体。甚至有媒体专门计算，拆迁距离控制在22.5米内，总拆迁量约有1000户；以户均100平方米、均价1.2万元的补偿标准计，其拆迁成本将在12亿元左右；而一旦将“控制线”放到50米，仅闵行一区，拆迁户数就将激增到6000户，可能产生的拆迁成本，将相当于现在整个项目规划的总投资额度。在这种情况下，成本的激增将成为磁浮最大的停工隐患。

　　《环评报告》现开工曙光

　　尽管遭遇了种种问题，沪杭磁浮还是在争议中取得了进展。1月2日起公示的《沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站-虹桥综合交通枢纽)环境影响报告书（简写本）》（下简称《环评报告》）称，在严格执行有关环保法规、落实报告中提出的各项环保措施的基础上，从环保的角度看，“工程建设可行”。

　　环评方面有所突破，似乎为沪杭磁浮开工亮起了一盏“绿灯”。同济大学轨道交通研究专家孙章指出，缩短后的新线路“考虑更周到”，特别是考虑到尽量减少对居民的干扰，包括噪声和电磁辐射。

　　根据最新公布的建设规划，工程将采取五大措施，尽可能避免或降低环境影响。在选线上，线路基本沿既有交通走廊行走，可减少对周边环境的影响，同时又可以节约沿线土地资源；轨道梁断面形状优化：采用矩形梁，可使噪声能量更集中指向地面，减小对两侧区域的影响范围；工程在淀浦河段及白莲泾部分河段采取局部暗埋或基本暗埋方式，可避免环境影响。

　　新报告仍存隐忧

　　然而，事情远非想象中那么简单。公示中涉及的上海机场联络线，实际上在沪杭磁浮全段中只是上海段，起到枢纽作用的连通浦东国际机场到虹桥机场、浦东国际机场到杭州、虹桥机场到杭州的“磁浮三角区”在公示报告中没有明确提及。然而，没有了“磁浮三角区”的沪杭磁浮更像是“上海磁浮”。

　　除了上海支线不能代表沪杭全线外，上海支线此次的《环评报告》也还处在公示阶段。环评报告的公示期从2008年1月2日至2008年1月15日。公示结束后，该环评报告将上报国家环保总局批复。

　　究竟公示能否顺利通过，还要看公众对报告的理解和响应程度。不少居民担心，如果不在22.5米的距离问题上有所放宽，仅仅通过选线、隔屏障等方式，难以保证噪声和辐射上的影响降低到标准以下。

　　上海市环境科学研究院负责磁浮课题组的一位祝姓工程师表示，22.5米的动迁范围是根据国家有关标准测算出来的。她解释说，关于磁浮噪声，声音的特性导致它是能量叠加，而不是简单的数字之和。此外，个人对声音的反应存在差异，但22.5米的动迁范围足够达到国家有关标准，至少不会使现有的声环境更为恶化。

　　然而，专家的解答是否能够消除居民忧虑，去年的“叫停”传言是否会再次响起，工程进展能否顺利，并不是公示通过与否就能够决定的。

　　(记者宋璇　发自上海)

　　《国际金融报》(2008-01-08第07版) (来源：人民网－《国际金融报》)