今年北京车市的走势将如何呢？这是新年伊始摆在众多车市人面前的问题。据初步统计,2007年北京销售新车43万辆左右,同比增长10%多。对于今年的销售预期，大多经销商表示谨慎乐观，预计今年的销售数量将与去年持平甚至略有下降。
今年的北京车市充满变数，奥运带来的经济繁荣和单双号限行带来的市场平淡期将并存，紧缩货币政策将带来经销商资金紧张和银行贷款买车量降低，充满变数的还有油价。另外，国Ⅳ排放标准、休假期调整、地铁更多修通等等新的政策和使用环境都将对车市产生复杂和深刻的影响。
不管日子难过还是好过总是要过的，对经销商而言，激战和困难应该也是机遇，谁能在逆境中打造自身品牌，用更好的营销赢得市场谁就能笑得更灿烂；消费者买车今年将有更多车型、更多经销商可以选择，根据自身需求“不买贵的只选对的”，理性消费才能更好享受汽车生活。
政策
今年影响北京车市的政策不少,其中节假日调整、国Ⅳ排放都是新出现政策，它们对车市的影响有不确定性。
不利因素：紧缩货币政策影响公务车
今年国家将施行紧缩的货币政策，这意味着很多企业和经销商得到银行的贷款支持将减小，据悉有的企业的信用额度已经降低了3成。紧缩的货币政策会让一些企业放弃公务车采购的计划，影响公务车的销售。
北京车市很多依靠贷款进车卖车的经销商今年将贷款量缩小，经销商的进货量将减小，销售数量也会随之减小，市场的价格反而能更趋稳定；一些可以自筹资金经营的经销商，今年将有更大优势，凭借更多货源，他们可以获得更多的销量。
有利因素：假日增多有望产生新旺季
明年将有清明、端午、中秋等几个小长假出现，原来的五一7天长假被取消，小长假增多将有利于消费者看车选车，另外小长假将激发很多消费者自驾车短途出游的兴趣，这将促进产生新的小销售高峰。
不利因素：高油价给车市拉后腿
目前国际原油市场价格屡次突破100美元/每桶，油价面临再次上涨的压力。可以预见，如果油价继续上涨，那么很多消费者的购车计划将被搁置。
中性因素：国Ⅳ排放催生小排量汽车洗牌
今年北京将施行国Ⅳ排放标准，这一标准实施后，目前车市中的一些小排量车如羚羊、夏利等将面临出局，这将对小排量汽车市场产生重大影响。自主品牌的小排量车面临困境，但合资品牌的精品小车如雅锐斯、马自达2等将凭借更高的技术优势在京城车市攻城略地。
二手车
今年仍将是换车高峰年, 美国二手车销量已经是新车的2.5倍，国内
二手车市场增长的潜力还很大。
不利因素:降价最影响二手车销量
据初步统计，去年北京二手车销量约30万台，同比增长有限，主要是受到了新车频繁大幅降价的影响。另外，二手车不允许贷款购买也降低了销量。今年如果新车仍频繁降价，二手车贷款政策不能放行，北京二手车市场的销量难有大的增长。
有利因素:4S店二手车业务量逐渐增大
越来越多的4S店开展了二手车业务，这些店期待着二手车能够成为新的利润增长点。去年已经有不少4S店通过二手车置换提高了销量，北方金泰副总经理商伟表示，去年置换新车率达到了5%,今年有望增长到8%-10%。
使用环境
今年,道路拥堵、停车难等老问题仍将阻碍部分消费者购车，而地铁里程的增加也会延迟部分消费者购车。
不利因素:拥堵和停车难仍会制约
据初步统计，去年北京销售新车约40万台，平均每天增加1000多台新车。道路拥堵、停车难两个老问题一直存在，今年这两个问题仍会阻碍部分消费者购车。
不利因素:地铁延迟部分消费者购车
今年北京又将有几条新地铁投入使用，很多地铁线路也在紧张建设中。地铁线路极大方便了很多人出行，也会延迟部分消费者购车。但目前部分地铁高峰时间拥堵，加之很多消费者买车用于节假日出游，因此地铁对车市的冲击不会太大。
有利因素：奥运经济总体将拉动销售
今年，奥运经济能够极大的拉动餐饮酒店、建筑施工、旅游观光等众多行业的产销，而这些在奥运经济中受益的企业和员工个人很可能就成为车市的新买家。奥运会还可能直接拉动一些销量，一些经销商表示，奥运会前部分使馆、租赁公司为了服务奥运代表团可能集中买车。
中性因素：单双号限行改变销售周期
今年北京有一段时间将施行单双号限行，具体时间还未确定，有可能将在7、8、9三个月期间内施行，限行期间北京车市可能将遭遇一段时间的平淡期，各4S店的售后服务量将打折扣。
据本报与SOHU汽车频道的联合调查显示，准备在限行期间买车的消费者只有12.78%，大多数消费者选择了在限行前后买车，这样将形成四五月份和年底两个销售高峰。限行期间销量下滑，部分经销商的库存销售压力将加大，预计年底经销商为了甩库将导致更激烈的价格战。
限行也能在一定程度上促进一些经济实力较好的家庭购买第二辆车，这将给车市带来了新的商机。上海通用首创森美店总经理缪晓光表示，今年四五月份的计划量相对大，我们预测部分家庭会集中购买第二辆车。长安福特陆鼎店总经理刘继刚表示，去年12月份购买第二辆的家庭已经占销量的5%左右，预计奥运前这一比例会提高。
奥运将成为各个企业营销的重要商机，届时，北京的经销商们将和厂家一起推出各种营销活动，这在一定程度也将拉动销售。
经销商
“日子难过也得!”这是很多经销商老总们的感叹，但今年在激烈竞争下，一些不愿再支撑的经销商可能会选择退出，更多的经销商会努力打造自己的双品牌。
中性因素:兼并重组更多出现
今年，一些盈利差甚至赔钱的经销商很可能选择退出，退出的方式往往不是关门不干，而是找下家收购。车市中一些有实力的经销商将会通过兼并重组扩大自己的规模，免去了申请品牌建店的麻烦。
有利因素:发展需要打造双品牌
同品牌的经销商数量不断增多，在销量增长时，经销商获得的市场份额却没有增长甚至下降。打造自身品牌，用特色的营销占据更多市场成为很多经销商努力的方向。今年，这种比拼将继续并会更激烈。
车型
新的一年,在消费者消费习惯发生多种转变中,各种车型也面临着不同命运。
不利因素：小排量车将继续下滑
今年1.1L(含)以下的小排量汽车还将走下坡路。小排量汽车的下滑原因是多方面的，如1.5L和1.6L以及更高排量的车型价格不断下降，这让小排量车的性价比优势不断丧失；在其余排量车型款式不断丰富的同时，小排量车在技术、车型等方面更新乏力。可以预见今年小排量车的日子不好过。
有利因素：SUV和高档车继续攀高
如果油价没有大幅的增长，SUV市场今年预计还将有超过3成的增长，这主要得益于消费者的个性需求。其中80后的年轻消费者更是SUV车型的重要拥趸者，随着更多年轻人加入购车大军中，SUV车型还将继续受宠。
和其它奢侈品一样，高档车在国内市场也快速增长。今年在经济快速增长下，又将有很多高收入群体买高档车。今年高档车的竞争将更加激烈，各大豪华车生产商谁也不愿意丢失份额。雅阁、迈腾等B级市场的激烈竞争已经开始向C级和D级车市场传递。
有利因素：混合动力车型更有人缘
丰田的混合动力车普锐斯没有收获好市场，相反，同样来自丰田的雷克萨斯RX400h混合动力车的订单要到2009年才能交付，市场销售的反差终究是性价比造成的。今年，随着一些国内厂家的新能源汽车不断推出，混合动力车市场面孔多了，消费者了解更多了，车型的性价比更高后，混合动力车将更有市场。
厂家
厂家是车市幕后操盘手,这个操盘手决定了车市的新车型、经销商数量、经销商销量等，这些都将通过经销商在北京车市得到体现。
不利因素：新车型不断引发新纷争
今年又将有来自各个价格区间的几十款新车加入车市混战，退市的车不多，新车却越来越多，各个价格区间的竞争都趋于白热化。厂家投放新车一方面可以活跃市场，增进消费者的购买；另一方面，新车型不断增多，导致各个厂家、车型的市场份额不断发生变化，缺少有竞争力新车的厂家和经销商将会面临更多困难。
不利因素：同品牌经销商内战更热
今年大多数厂家都将扩充自己的经销商网络，北京虽然一个品牌的经销商数量在全国数一数二，但厂家并没有停止脚步。长安福特、广州本田包括进口豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪等都将继续扩充自己的网络，新品牌青年汽车、长安福特马自达等都在快速建设自己的网络。
经销商数量的增多可以提高销量，另外，厂家网点数量增多导致的同品牌经销商之间的内战更加严重，此起彼伏的价格战让人眼花缭乱。
不利因素：北京车价仍将全国最低
北京一直是厂家征战全国市场的重要阵地，北京经销商也承担了厂家的重要销售任务，加之厂家在京网点布局较密等原因，同一款车北京的售价往往是全国最低。大多厂家又施行了严格的区域销售管理政策，北京成为了全国汽车销售的价格低谷，如厂家政策没有变化，今年这一现象还将继续。
有利因素：汽车金融助力销量提升
为了提高销量，一汽-大众、上海通用雪佛兰等企业已经开始通过自己合作的汽车金融公司对贷款买车的消费者优惠，这在一定程度上提高了销量。
东风雪铁龙北方金泰店副总经理商伟表示，去年汽车金融公司拉动了8%左右的销售。预计厂家还会通过这种方式拉动自己的销量。(王晓坤） (来源：北京青年报)
(责任编辑：王燕)
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